sábado, 31 de agosto de 2013

Ley Autorizativa del FC Ica-Pisco




Locomotora Ica número 2 del FC Pisco-Ica
El Congreso de la República Peruana

Considerando

1.       Que uno de los principales embarazos que se oponen al desarrollo de la industria nacional es la falta de vías de comunicación.

2.       Que debe por todos los medios procurarse la construcción de caminos de fierro que acercando las distancias faciliten las transacciones mercantiles y contribuyan eficazmente al progreso nacional.

3.       Que la falta de capitales en el país exige se ofrezca a los que acometan tales empresas un mínimum de interés por lo que se empleen en ellas o se adopten otros medios que, conciliando los intereses de los negociantes y los de la Nación, sirvan de estímulo a los que intenten llevar a cabo estas obras, atrayendo así a nuestro territorio capitales extranjeros.

4.       Que habiéndose  levantado los planos y formado el presupuesto del camino de fierro proyectado entre la ciudad de Ica y el puerto de Pisco, por orden del supremo gobierno se ha manifestado las facilidades que la obra presenta en su realización y costo total.

Se da la Ley siguiente:

Artículo único: Se autoriza al poder ejecutivo para que contrate la construcción de un camino de fierro entre la ciudad de Ica y el puerto de Pisco, ofreciendo a la empresa por el término de 25 años, una garantía de 6 por ciento de interés sobre la cantidad expresada en el presupuesto formado por los ingenieros del Estado.

Lima, treinta de Enero de 1861
                     
 

viernes, 30 de agosto de 2013

La Gran Dama del FC de Eten

Esta es la locomotora Chiclayo originalmente la Althaus número 2 del FC y Muelle de Eten. Podemos decir que está cargada de años y de historia. Fabricada en 1870 es la locomotora más antigua que todavía sobrevive en el Perú. Salió de la fábrica Rogers de Paterson, Nueva Jersey el 22 de junio del mencionado año. Es una 4-4-0 también conocido como American Type según el sistema Whyte. Posee cabina de madera. Tiene 45 toneladas de peso. Sus ruedas de fuerza son de 55 3/4 pulgadas de diámetro  lo que la hace muy alta. Los dos cilindros son de 14 pulgadas de diámetro por 22 de carrera. No poseemos el número de fábrica.
 
Su condición es pésima en pleno proceso de deterioro. Es simplemente inconcebible que se encuentre así abandonada, sucia y olvidada. Los verdaderos lambayecanos deben rescatarla y ponerla en condición de ser exhibida dignamente pues forma parte de la historia de Lambayeque y del Perú. Hagamos algo por la Grand Dame del ferrocarril de Eten.  

Autovagón MAN en Puerto Eten

Este autovagón MAN era uno de los tres con que contaba el FC de Eten. Es de origen alemán y todavía existe en la estación principal de Puerto Eten en pésimas condiciones sirviendo como letrina. Fabricado en 1936 tiene 8 ruedas. Toda una joya ferroviaria abandonada completamente. Terminará por desaparecer pues el tiempo, el cercano mar, los ladrones y la desidia de las autoridades así lo determinan.

jueves, 29 de agosto de 2013

Locomotora Fairlie en Pisagua

Construida en Avonside, Inglaterra en 1871 este tipo de locomotora Fairlie, que parecen dos unidas por detrás, se usaron mucho en Tarapacá durante la época en que era peruana, para  explotar el salitre. Eran muy convenientes y potentes, evitando el uso de tornamesas o Y griegas. La foto no tiene fecha segura pero pensamos que pertenece a la época inmediatamente posterior a la guerra. La máquina llevaba el número 10.
 
Detrás pueden verse dos tanques de agua. Esta era obtenida del mar por desalinización, pero era agua dura y corroía los calderos y los tubos interiores rápidamente por lo que se necesitaba dar mucho más mantenimiento a las locomotoras.

martes, 27 de agosto de 2013

Máquina de Pimentel en Pomalca

La foto corresponde a una estación de la hacienda Pomalca, pero el ferrocarril es el de Pimentel (Cía. del FC y Muelle de Pimentel). La máquina es una Koppel alemana tipo 2-8-0 llamada Pimentel número 1 de 1914 del FCyMP.

domingo, 25 de agosto de 2013

Blog Trenes del Perú llega a las cien mil visitas

Desde que lo iniciamos en junio del 2009 hasta hoy domingo 25 de agosto del 2013, 100,121  personas lo han visitado según estadísticas de Google. Seguiremos adelante divulgando la historia y la problemática ferroviaria del Perú.

domingo, 18 de agosto de 2013

Ferrocarril de las Islas Chincha

 
Nos hemos referido anteriormente a que probablemente el primer ferrocarril del Perú estuvo en las islas Chincha. Aquí presentamos una fotografía de 1865 en la que se muestra la línea a sangre que se utilizaba para explotar el guano en las referidas islas. Era, como se puede notar, de trocha estándar 1.435 m. Las islas Chincha agotaron su fertilizante en 1874 y el ferrocarril fue desmontado. 

Locomotoras del FC Central al 2009


Número  Tipo Marca  Modelo  Potencia   Año Fab. Año Repotenciación

1000              C-C        General Electric  C30M3      3,000 hp    ?                2002

1001              C-C        General Electric  C30M3      3,000          ?                2002   

1002              C-C        General Electric   C30M3     3,000          ?                2002

1003              C-C        General Electric   C30M3     3,000          ?                2002

1004              C-C        General Electric   C30M3     3,000          ?                2002

1005              B-B        General Electric   B39-8       3,900          ?                2002

1006              B-B         General Electric   B39-8      3,900          ?                2002

1007              C-C         General Electric C30-7        3,000         1987          2007

1008              C-C         General Electric C30-7        3,000          1987         2007

1009              C-C         General Electric C307-PA   3,000          1987         2007

1010               C-C         General Electric C30-7       3,000          1987         2007

1011               C-C         General Electric C36-7PA   3,600            ?            2008

1012               C-C         General Electric C39-8        3,900         1989        2008

1014               C-C         General Electric C39-8        3,900         1989        2008

1015               C-C         General Electric C39-8        3,900         1989        2008

1016               C-C        General Electric C39-8         3,900         1989        2008

1017                C-C       General Electric C39-8         3,900         1989        2008

1018                C-C       General Electric C39-8          3,900        1989        2008  

sábado, 17 de agosto de 2013

Grupo Gloria se Interesa por el FC Tacna-Arica


El Grupo Gloria tiene interés en habilitar la línea férrea Tacna-Arica para poder incrementar sus exportaciones de cemento al vecino del sur. Juan Carlos Loza, gerente de proyectos del holding de cementos del grupo Gloria, dijo que vienen sosteniendo conversaciones con la Cancillería peruana respecto a este tema.

“En el 2015 tendremos una planta de molienda de cemento en la Zofratacna y por esos terrenos pasa el ferrocarril Tacna-Arica. En ese sentido, queremos modernizar esa línea, de tal manera que podamos realizar envíos por el puerto de Arica, indicó. Loza explicó que otro factor que los alienta a apostar por esta vía férrea es la reciente inauguración de su planta de durmientes de concreto en Arequipa.

“En esta planta hemos invertido US$15 millones y nuestra intención es contribuir al desarrollo de la red ferroviaria en todo el país”, añadió. El ejecutivo precisó que los durmientes coadyuvarán en el desarrollo del sector ferroviario en el Perú. “Nos hemos adelantado a una futura demanda. Sabemos que el gobierno busca desarrollar el transporte ferroviario en el país y por eso hemos dado el primer paso”, agregó.

Loza también sostuvo que el sector minero optará por este medio de transporte y por ende se producirá una mayor demanda por los durmientes de concreto, en reemplazo de los de madera. “Las empresas mineras del centro y sur del país tienen problema para transportar sus concentrados hasta la costa porque las carreteras están congestionadas y no son muy seguras. Por eso la vía férrea es una opción más eficiente”.

Asimismo, consideró que el mercado boliviano es una opción bastante interesante para este producto. “Nuestra área comercial se ha reunido con las autoridades bolivianas (donde se prevé inversiones en líneas férreas)y ha encontrado un marcado interés”, finalizó.

viernes, 16 de agosto de 2013

Planta de Durmientes en Arequipa


Se inauguró  en Arequipa una nueva planta de durmientes de concreto para vías férreas, la cual demandó una inversión de 15 millones de soles. Esta nueva producción está destinada a proveer material para la red ferroviaria del país que tiene planificado promover el Ministerio de Transportes en varias rutas, entre ellas, la interconexión del sur del país con Bolivia.
 
La capacidad instalada de la planta permitirá producir 800 durmientes por día. Hasta el momento  ya se tiene un pedido cercano a los 40 mil durmientes para el mantenimiento de las vías del Ferrocarril Trasandino.

martes, 13 de agosto de 2013

Ferrocarriles de Bolivia

 
Este es un pequeño recuento de los ferrocarriles bolivianos. Los ferrocarriles del país altiplánico están compuestos de dos grandes redes, la andina y la oriental, las mismas que no están interconectadas. La trocha en Bolivia es de 1 metro casi sin excepciones. El primer ferrocarril se construyó en 1873 desde Antofagasta en el antiguo litoral que posteriormente sería el FC Antofagasta-Bolivia o FCAB también de 1 metro. Quedó en poder de Chile después de la guerra. Otro ferrocarril del litoral se inició en Mejillones en 1873 pero fue abandonado y luego también pasó a Chile.
 
En la Bolivia andina la primera línea se construyó en 1888. Bolivia está comunicada por tren con Argentina, Chile: el FCAB y el Arica-La Paz inoperativo este último desde hace unos años y con el Perú a través del FC Guaqui-La Paz (con un ferry en el Titicaca) cuyo funcionamiento es errático. El mayor nudo ferroviario es Viacha una localidad cerca a La Paz. En Uyuni hay un espectral cementerio de locomotoras.  Un intento de comunicar el norte boliviano con el Atlántico fue el FC Madeira-Mamoré que funcionó desde 1912 hasta 1973 aproximadamente y que construyó Brasil en su territorio para sacar el caucho de la zona.

La red boliviana cuenta actualmente con alrededor de 3,500 km de extensión total o sea casi 2,000 km más que la peruana.

sábado, 3 de agosto de 2013

Primer Ferrocarril del Perú

Este plano incluido en el monumental Atlas del Perú de Mariano Felipe Paz Soldán de 1865 muestra una corta línea férrea a sangre de aproximadamente 500 m. en las islas Chincha, específicamente en la isla norte. Construida en 1849 por Domingo Elías para explotar el guano sería el primer ferrocarril  del Perú.

jueves, 1 de agosto de 2013

Plano de Ancón de 1900

 
 
Interesante plano de Ancón del año 1900. Se ven las instalaciones del fc procedente de Lima, la estación, que existe hasta hoy era el edificio más grande del pueblo, además el tornamesa y el muelle. Este ferrocarril llegaba hasta Chancay por el serpentín de Pasamayo pero esta sección después de los destrozos de los chilenos fue abandonada. A partir de 1912 se agregarían las instalaciones del FCNOP que unirían el puerto con Huaral, Huacho y Sayán. Posteriormente llegaría hasta Barranca. Todas las líneas han desparecido. El color beige indica la zona construida y el azul la proyectada.

El Monte Meiggs

 
 
La foto de 1911 muestra la estación de Ticlio del FC Central y detrás al monte Meiggs de 5,085 msnm.