Conferencia en Chancay-Huaral

En noviembre último se ofreció una conferencia magistral en Chancay, auspiciada por el Patronato de Defensa del Patrimonio del Valle de Chancay-Huaral, que preside el dinámico y emprendedor Antonio Bazán Velasquez, sobre la historia de los ferrocarriles del norte del departamento de Lima. Esta zona tuvo un muy importante desarrollo ferroviario y aún quedan muchos restos de las líneas férreas que contribuyeron en su época al auge de esta parte de nuestro país.

Conferencia Ferroviaria en el Cuzco

El pasado mes de setiembre se ofreció una conferencia en el hotel Monasterio del Cuzco, auspiciada por Perurail, sobre los ferrocarriles del Sur y Sur Oriente del Perú titulada"Historia, Actualidad y Perspectivas". Estuvo muy concurrida y por primera vez se presentó información y fotografías inéditas sobre la historia de estas dos líneas tan importantes para el desarrollo de esta zona del país.

Locomotora Koppel del Cuzco-Santa Ana en Wanchaq

Esta máquina que se encuentra actualmente en la estación de Wanchaq en el Cuzco perteneció a la línea Cuzco-Santa Ana. Es una Orenstein & Koppel alemana tipo 0-6-0t que llegó en 1911 por tanto la primera locomotora del referido ferrocarril. Originalmente de 0.75 m de trocha fue cambiada a 0.914 m.

Locomotora 122 del Cuzco-Santa Ana

Esta máquina es una Henschel alemana fabricada en 1951 tipo

2-8-2 para el ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Posteriormente pasa al Cuzco-Santa Ana con el número 122. Se encuentra actualmente en la estación de Saylla como a 10 km al sur del Cuzco en un galpón sin mucha protección. Es una de las cuatro locomotoras a vapor que sobrevive de la línea Cuzco-Santa Ana.

Proyecto Ferrocarril Marcona-Apurímac

Uno de los más interesantes proyectos ferroviarios actualmente en desarrollo es el que transportaría el mineral de hierro de Apurímac hasta el puerto de Marcona. En el área de colores lila y verde se pueden notar los grandes yacimientos de hierro de Apurímac. El ferrocarril llevaría la producción hasta el puerto de Marcona para su exportación.

Mausoleo de Minor Meiggs

En el cementerio Presbítero Maestro se encuentra este mausoleo, levantado en 1910, de uno de los siete hijos de Henry, Minor Keith Meiggs. Allí se hallan enterrados los descendientes directos del más célebre constructor de ferrocarriles del Perú. El estado de la edificación no es óptimo y necesita arreglo.

Locomotora en Pomalca

Esta máquina se halla en la entrada de la hacienda Pomalca. Está mal reconstruida aunque peor hubiese sido que se perdiera como muchas otras. Es una Couillet belga fabricada en 1890 del tipo 0-4-0T+T que quiere decir que posee dos tanques de agua, uno en cada costado de la máquina y un tercero en el ténder. Es de 0.70 m de trocha muy inusual en los ferrocarriles peruanos.

Ramal de Pachacayo

Esta línea de 80 km construida por la Cerro de Pasco al sur de La Oroya fue abierta en 1948 para extraer mineral de Yauricocha. La estación de Pachacayo, en donde se iniciaba, se encontraba en el km 262 de la línea Callao-La Oroya-Huancayo. Funcionó hasta 1999 aproximadamente. Sus rieles se levantaron y fueron usados en el retrochamiento del Huancayo-Huancavelica.

Foto Post Mortem de Henry Meiggs

Como se estilaba en su época, esta foto post mortem de Henry Meiggs, grafica lo suntuoso del funeral. El cadáver fue enterrado provisionalmente en el cementerio Presbítero Maestro y posteriormente llevado a una pequeña cripta en la finca Villegas de propiedad de Meiggs que quedaba en el Callao, detrás del cementerio Baquíjano. En 1910, aprovechándose de que la finca estaba abandonada, el sepulcro fue profanado por lo que sus familiares deciden trasladarlo otra vez al Presbítero. Una enorme roca del túnel de Galera fue colocada encima de la nueva tumba.

Muelle de Pimentel

Bella vista al atardecer del muelle de Pimentel. Se pueden ver aún restos del riel. Esta línea, que unía el puerto con Chiclayo y otras haciendas, funcionó hasta 1979 aproximadamente.

Dos trazos del Fc. Tambo del Sol-Pucallpa

En un increíble desperdicio de dinero, tiempo y esfuerzo los constructores del Fc. Tambo del Sol-Pucallpa trazaron dos veces su recorrido en forma casi paralela. En la foto se ve a la izquierda el trazo original de los años 1920 con trocha angosta y más abajo el trazo de los años 1950 con trocha estándar. Como se sabe esta vía nunca se terminó, ya que sólo se construyó 80 de los 550 km propuestos, pero sí se invirtieron muchos recursos de las arcas públicas.

Túnel del FC Tambo del Sol-Pucallpa

Antes de llegar al lugar llamado Huachón en Pasco se encuentra aún este túnel llamado Tauli del fc. Tambo del Sol-Pucallpa nunca concluido. El túnel, usado actualmente como carretera, tiene una extensión de mil metros aproximadamente y junto con otros desarrollaban el trazo de la línea.

Ferrocarril de la Sal

Al sur de Huacho en el lugar llamado las Salinas existió un corto ferrocarril que traía la sal desde el referido lugar hasta un pequeño embarcadero llamado Playa Chica. Abrió en 1873 y cerró alrededor de 1920. En la foto se ven los restos del almacén de Playa Chica.

Medalla de 1872 del Fc Huacho-Sayán

Esta medalla representa uno de los muchos casos en la historia ferroviaria del Perú en que se decretaba la construcción de alguna vía que después nunca se construía. Es el caso de Huacho-Sayán en 1872 que tenía como propósito llegar hasta Cerro de Pasco. En 1911 se construyó como ramal de 56 km del ferrocarril a Huacho o FCNOP entre esta ciudad y Sayán pero éste fue otro ferrocarril.

Muelle de Cerro Azul

Este es el muelle de Cerro Azul terminus de los ferrocarriles del valle de Cañete. Fue construido en 1925 en reemplazo de uno anterior. Los oxidados rieles ya han sido retirados, pero aún se pueden apreciar las huellas de donde estaban colocados.

Depósito del Ferrocarril de Cañete-Cerro Azul

Todo lo que queda de los ferrocarriles del valle de Cañete es este depósito en Cerro Azul. Cañete tuvo una de las redes más antiguas del Perú probablemente abierta en 1868. Alcanzó los casi 50 km y llegaba hasta el puerto Cerro Azul. Estuvo en funcionamiento hasta 1973 entre el depósito y el muelle.

Billete de Meiggs

Este es un billete emitido por la Compañía de Obras Públicas y Fomento del Perú organizada por Meiggs para conseguir los fondos necesarios a fin de continuar los ferrocarriles que estaban a su cargo y que no se avanzaban por falta de dinero de parte del Estado. Los fondos no se consiguieron. Puede verse que el nombre de la locomotora, una Rogers 4-4-0, es Progreso. Se puede notar también que el billete tiene como fecha el 4 de julio de 1876 cuando los Estados Unidos cumplían el primer centenario de su independencia que fue en 1776.

Acción del Fc.de Eten

Esta acción corresponde a la Empresa del Ferrocarril y Muelle de Eten fundada en 1869 por capitales privados peruanos. La línea empezó a dar servicio entre Eten y Chiclayo en 1871 completándose hasta las ciudades de Lambayeque y Ferreñafe en 1873. Dejó de funcionar en 1965 cuando sólo quedó operativa la sección entre la estación de Pto. Eten y el muelle. Fue completamente cerrada hacia finales de década de 1970. Cabe destacar que en los ferrocarriles de Lambayeque, que fueron tres, nunca intervino el Estado ni capitales extranjeros

Estación Ferroviaria de Puerto Eten

Esta es una vista panorámica de la estación de Pto. Eten una de las más grandes del Perú (365 m de largo por 182 m de ancho) pero que desafortunadamente se halla en un cuasi abandono. Se puede notar en primer plano el foso del desaparecido tornamesa y al fondo los almacenes para carga. Existen además el terminal de pasajeros, las oficinas administrativas, la casa de máquinas y los talleres. Aquí se encuentran 6 locomotoras a vapor, 3 Rogers y 3 Baldwin todas de origen norteamericano, deteriorándose.

Autocarril del Fc. de Eten

En un estado lamentable se encuentra en la estación de Pto. Eten este autocarril que sirvió en la línea que unía Eten con Mosefú, Chiclayo, Lambayeque y Ferreñafe. Es un MAN de fabricación alemana que llegó al Perú en 1936.

Moneda por 100 Aniversario de la Muerte de Malinowski

En 1999 por el 100 aniversario de la muerte de Ernesto Malinowski se puso en circulación la moneda que apreciamos.

Medalla por Inauguración del fc.Central 1908

El 24 de setiembre de 1908 llegó el primer tren a Huancayo y se inauguró el fc. Central hasta la incontrastable ciudad. Para la ocasión se acuñó esta medalla.

Moneda por 100 Aniversario del Tren en Huancayo

El año 2008 con motivo del 100 aniversario de la llegada del primer tren a Huacayo y la conclusión del fc. Central el BCR puso en circulación la adjunta moneda.

Terraplén del fcc a Huacho en Bandurria

Muy cerca de Playa Chica al sur de Huacho y al norte del lugar llamado Paraíso se encuentran restos del terraplén del FCNOP o fc. a Huacho. Atraviesan el sitio arqueológico de Bandurria que se encuentra unos cuantos metros al norte del peaje de Paraíso. Aquí la historia prehispánica y la ferroviaria se unen. El lugar es muy bello.

Primer FC en la Sierra del Perú

El plano muestra el ferrocarril minero de Cerro de Pasco que fuera construido por particulares en 1869. No tenía comunicación con la costa. Los rieles y las dos locomotoras que poseía fueron trasladadas desde el puerto de Chancay a lomo de mula. Tenía como 11 km de largo y una trocha de 1.067 m. En 1881 durante la guerra de 1879 fue destruido por la expedición Letelier causando un reclamo de los dueños de origen norteamericano.

FC Central y el Monte Meiggs

Impresionante vista de 1971 del Monte Meiggs y el ferrocarril con los colores de la Peruvian Corporation. La imagen lo dice todo y no hay más que agregar.

Locomotora 206 del FC Central

Aquí vemos a la única locomotora a vapor del FC Central todavía funcionando. Es una Beyer-Peacock inglesa de 1937 tipo 2-8-0. En la foto se le ve ingresando a Huancayo el año pasado cuando se cumplió el 100 aniversario 1908-2008 de la llegada del primer tren a la referida ciudad y la terminación del FC Central.

Estación Ica del FC Pisco-Ica

Todo lo que queda de la línea Pisco-Ica, que funcionó hasta 1955 aproximadamente, es la estación de Ica. Este ferrocarril fue construido por José Francisco Canevaro quien también lo financió. Posteriormente es vendido al Estado y después pasa a poder de la Peruvian Corporation como resultado del contrato Grace. Fue la primera línea en ser cerrada de las que operaba la Peruvian. Felizmente la estación se ha salvado.

Estación Pachacámac del FC Lima-Lurín

De lo poco que queda del FC Lima-Lurín se pueden todavía ver las viviendas para trabajadores y parcialmente las oficinas de la estación de Pachacámac. Aquí el tren recalaba para dejar y recoger pasajeros en el andén que estaba cerca del lugar. En las casitas todavía viven algunos ex trabajadores del FCLL y/o sus descendientes.

Puente Artificial del FC Lima-Lurín

Este puente artificial fue hecho en 1952 cuando se construyó el trébol de Arriola. Anteriormente el FC a Lurín pasaba por lo que ahora es el puente de la misma Av. Circunvalación. Había allí un depósito de vagones tipo tolva para traer desde Atocongo el material a la fábrica de cemento que en ese entonces estaba en Maravillas cerca al cementerio. Cuando la fábrica se trasladó a Atocongo el tren a Lurín casi se quedó sin carga. El puente todavía está en pie y es usado por automóviles.

Error

El dibujo de abajo se ha difundido desde hace muchos años como la representación de la locomotora Callao la primera del Perú. Es un error, no es la Callao puesto que la máquina que aparece en el dibujo tiene 8 ruedas y es, probablemente, una Rogers del tipo 4-4-0 con cabina. La Callao tenía 6 ruedas y era del tipo 2-4-0. En el sello postal de arriba emitido en 1871 por el 20 aniversario de la apertura de la línea Lima-Callao se nota que la locomotora tiene 6 ruedas sin cabina.

Locomotoras en Puerto Chicama

En este lamentable estado de abandono y en pleno proceso de deterioro se encuentra esta máquina Koppel alemana de 1924 tipo 0-4-0T ex número 2. Junto con otras tres ha sido dada "de baja" en todo el sentido del término pues nadie se preocupa por ellas para nada. El tiempo y el mar se encargarán de desaparecerlas y con ello parte de la historia de la hacienda Casa Grande a la que sirvieron y parte de la historia del Perú. La actitud displicente es consecuencia de nuestra falta de interés por el pasado y el patrimonio ferroviario. Tratar de salvarlas es como predicar en el desierto o arar en al mar.

El Coche Atahualpa

Este hermoso coche es de la época de oro del FC Central. Conjuntamente con la Paquita constituye un valioso material a ser preservado para la posteridad.

Restos de Terraplén FC a Huacho

Cerca a Río Seco por la entrada a las lomas de Lachay se hallan estos bien conservados restos del terraplén del antiguo ferrocarril a Huacho. Pueden ser vistos sólo cuando se regresa a Lima. La línea empezó a ser levantada en 1964 y se terminó alrededor de 1970. Están en un lugar difícil de alcanzar por lo que se han mantenido casi intactos.

Locomotora de la Cerro de Pasco Railway

Esta es una GM EMD (General Motors Electro Motive Diesel) locomotora de servicio especial. Es una diesel eléctrica tipo B-B o sea de 4 ejes. Una de las últimas compradas por la Cerro de Pasco Corp. antes de convertirse en Centromin, para su división ferroviaria la Cerro de Pasco Railway. Fue fabricada en 1976 y tiene 1,100 hp. Como dato curioso hay que destacar que la CdeP tenía una diversidad de trochas y material rodante en sus operaciones: 460 mm, 500 mm, 600 mm, 914 mm, 1067 mm y por supuesto estándar 1435 mm.

Puente del FC Tacna-Arica

Este puente fue colocado después de la inundación que destruyó el anterior en 2002. Se halla sobre el río Lluta al norte de Arica en la sección chilena del FCTA. Hay que resaltar el hecho de que el FCTA es el ferrocarril más antiguo de Latinoamérica aún en uso, ya que los primeros trenes circularon en diciembre 1855 (la apertura oficial fue en 1857) esto es hace casi 154 años. No se le explota turísticamente en la forma debida. Toda esta línea es un gran museo lleno de historia y heroísmo. Esperemos se ponga en valor como le corresponde.

Estación Pisagua

Este era el terminal de pasajeros del FC de Pisagua construido antes de que Tarapacá pasara a manos de Chile. La línea se extendía hasta la pampa sirviendo a muchos yacimientos salitreros llamados oficinas como un racimo de uvas. La estación que está abandonada es todo lo que queda de la línea. Otros dos ferrocarriles, el de Iquique y el de Patillos fueron construidos en Tarapacá antes de 1879 por empresarios peruanos para la industria salitrera. Hoy no queda nada salvo algunos pequeños restos como éste. Pisagua está casi deshabitada. Al fondo puede verse el terraplén por el que ascendían los trenes hacia el interior.

Impresionante Foto del FC Cuzco Santa Ana

Esta foto está tomada desde Machu Picchu hacia la estación Ruinas del tren Cuzco-Santa Ana también llamado Sur Oriente. La vista es de los años 70.

Locomotora Número 20 del FC Central

La máquina que se muestra es una Beyer Peacock inglesa construida en 1909, tipo 0-4-0WT al servicio del FC Central en faenas de patio. Esta, conjuntamente con la 206 de la misma marca, son las únicas a vapor que sobreviven del referido ferrocarril. La 20 se exhibe en el parque de la Amistad en Surco gracias a Carlos Dargent. La foto es de 1970.

Locomotora Número 35 del FC Central

Esta es una Bagnall británica fabricada en 1929 originalmente para el FC del Sur y transferida al Central. Es una 0-6-0ST para servicio de patio. La foto es de 1970 cuando todavía existía la Peruvian Corporation. Desafortunadamente fue desguazada.

La Estación de Pacasmayo

Bella, imponente, llena de misterio, historia y anécdotas se yergue la estación del puerto de Pacasmayo que es lo único que queda de la línea que iba hasta Chilete. Como muchas otras esta línea nunca se concluyó al no alcanzar jamás Cajamarca su destino final. En la estación funciona la casa de la cultura del lugar.

La Estación de Arequipa

Una de las más hermosas e importantes de la historia ferroviaria del Perú. Esperamos que pronto se ponga en valor como le corresponde.

La Estación de Mollendo

A la izquierda el terminal de pasajeros del complejo de edificios e instalaciones de la estación de Mollendo. Este lugar tiene mucha historia que contar, imposible resumir en tan corto espacio. El edificio fue remozado por un convenio entre Fetransa y la municipalidad de Mollendo, Islay.

Locomotora en Pucalá

Esta es una Baldwin USA tipo 0-6-0St de 0.60 m de trocha, fabricada en 1916. Hacía servicio en la hacienda Pucalá en Lambayeque de propiedad de la familia Yzaga. El nombre era probablemente Emilia. Ha sido restaurada y colocada para exhibición en Pucalá

Locomotora en Chiclín

En la foto aparece la locomotora Alco-Cooke USA (Alco es American Locomotive Company y Cooke la planta donde se fabricó) de 1914 tipo 0-6-0st+t (quiere decir que lleva un tanque de agua sobre la caldera y otro en el ténder) Se encuentra en Chiclín y junto con otras dos idénticas daba servicio a la hacienda de propiedad de los Larco Herrera. Gracias a la paciencia y dinero de don Jorge Cox Denegri ha sido restaurada y puede visitarse.

Locomotora en Paramonga

Esta máquina perteció a la Sociedad Paramonga Limitada. Está exhibiéndose en Paramonga, donde la SPL llegó a tener 6 locomotoras y muchos carros azucareros. Es una Baldwin USA tipo 0-6-0ST fabricada en 1916. Es la única que queda. Se llamaba Fortaleza con el número 3.

¿Qué pasó?

Este dibujo sarcástico quizás grafica la historia ferroviaria del Perú, que Jorge Basadre llama "lamentable". La carencia de políticas o políticas equivocadas, dieron como resultado la falta de continuidad en la acción, lo que a su vez condujo a la desaparición de la mayor parte de nuestras vías férreas. Una política sí funcionó: la del antirriel.

Locomotora Sobre Huaca en Chiquitoy

Esta máquina quizás está ubicada en el lugar más inusual para una locomotora. Se halla sobre una huaca como se aprecia, en la hacienda Chiquitoy al sur de Cartavio de la que formaba parte. La máquina, muy difícil de identificar, es una Baldwin tipo 0-4-0ST de 0.914 m de trocha, llamada Torito. Está muy deteriorada. Chiquitoy poseía un servicio ferroviario integrado a la red norte del departamento de La Libertad que tenía como eje al ferrocarril Salaverry-Trujillo-Chocope-Ascope y a los ferrocarriles azucareros del valle del Chicama. Se usaba también como puerto a Malabrigo o Pto. Chicama. La compleja red comprendía más de 300 km de vías, siendo la más extensa del norte del Perú.

Locomotora de Hacienda Casagrande

Esta es una máquina Plymouth USA de 30 toneladas de peso fabricada en 1949 al servicio de la hacienda Casagrande. Tiene una potencia de 190 hp y es del tipo 6w d/m lo que quiere decir que posee 6 ruedas y es diesel mecánica. Lleva el número 4. Desafortunadamente se halla en malas condiciones abandonada a su suerte y a los ladrones. Falta de conciencia del patrimonio ferroviario del Perú

Restos de Terraplenes del FC de Ancón

Estos son los únicos restos de los terraplenes de la desaparecida línea Lima-Ancón. Están cerca a Piedras Gordas en la bajada que conduce al balneario.