Estación La Oroya FC Central 1921

Estación La Oroya FC Central en 1921

Puente Copa FC Central 1921

Puente Copa FC Central en 1921

Puente Anchi 1921

Puente Anchi FC Central en 1921

Puente Infiernillo 1921

Puente Infiernillo en 1921.

Puente Chaupichaca FC Central

Puente Chaupichaca en 1921.

La Maestranza de Guadalupe en 1935

Las recientemente demolidas instalaciones de la maestranza de Guadalupe en el Callao del FC Central se muestran en esta foto de 1935.

Puente Challape 1921

El puente Challape del FC Central en 1921.

Puente Verrugas en 1921

El puente o viaducto Verrugas en 1921. Este fue el segundo puente inaugurado en 1890. El primero fue abierto en 1871. El actual, el tercero data de 1938.

Desamparados en 1921

La estación de Desamparados en 1921.

Valioso Documento Sobre FFCC de Trujillo

Hemos recibido como donación este valioso documento impreso en 1878 sobre los ferrocarriles de Trujillo. Se trata de un expediente de 113 páginas con respecto a un juicio, pero que informa acerca de la etapa inicial de los referidos ferrocarriles y sobre su constructor Petro T. Larrañaga. La Libertad llegó a tener más de 300 km de vías férreas de las actualmente no queda nada salvo algunos restos que debemos preservar. Hay mucha historia que investigar y contar al respecto.

Cornelius Vanderbilt

Uno de los más grandes empresarios ferroviarios norteamericanos. Nació en 1794 y murió en 1877 el mismo año que Meiggs. Aquí un par de sus anécdotas.

Cuando descubrió en 1853 que dos de sus asociados lo habían estafado les envió una carta y les dijo: "Ustedes me han estado engañando. No pienso demandarlos, pienso arruinarlos"

Cuando una de sus empresas ferroviarias decidió suspender un importante servicio un reportero le preguntó en nombre del interés público la razón de tal medida, Vanderbilt le contestó: "Al diablo con el interés público, no me convence para nada la idea de trabajar para el bienestar de nadie fuera de nosotros. Cuando hacemos algo lo hacemos por nuestro propio interés" La prensa publicó la respuesta. Una legislación que controlaba y reglamentaba los ferrocarriles fue el resultado de tal respuesta.

Museo Ferroviario de Tacna Video

Interesante video sobre el FC Tacna-Arica y el museo ferroviario de Tacna.

http://www.youtube.com/watch?v=Hgj3pxnGX3w

El Zigzag Más Largo del FC Central

Una de las atracciones del viaje a Huancayo y que lo ha hecho incomparable, es el zigzag de Chicla el más largo del FC Central, en donde el tren tiene que retroceder durante 10 minutos en una geografía muy difícil llena de curvas y pendientes.

http://www.youtube.com/watch?v=AMg1YzMI8OM

Las Locomotoras Presidente Leguía

Durante el oncenio de Leguía se construyó mucho por parte del Estado. Entre las máquinas que se compraron hubo cuatro a las que se les llamó a todas Presidente Leguía. Fueron para las líneas: Huancayo-Huancavelica, Cuzco-Santa Ana, Lima-Lurín e Ilo -Moquegua. Todas de trocha angosta o sea 0.914 m con excepción de la última que era de trocha estándar. El tipo era el mismo 2-8-2 también conocidas como Mikado. Todas, asimismo, por alguna razón que desconocemos, tenían el número de línea 5. La única línea de propiedad del Estado que no tuvo una locomotora con este nombre fue la Ancón-Huacho-Barranca. De todas ellas sobrevive la del Cuzco-Santa Ana, una Baldwin que se encuentra en el parque Reducto de Miraflores en Lima con el número 102. La foto es de esta máquina.

Boleto del FC de Cayaltí

Construido para servir a la hacienda Cayaltí y el puerto de Eten, esta línea de 0.60 m de trocha funcionó por muchos años. Aquí un boleto no usado de la misma. Si alguien tiene otros boletos por favor envíenmelos o postéenlos ustedes mismos en este blog. No tienen que ser originales. Pueden escanaearlos.

Cia. de Obras Públicas y Fomento del Perú S.A.

Meiggs fundó la Cia. de Obras Públicas y Fomento del Perú S.A. el 31 de marzo de 1874 con un capital de 5 millones de soles. Era una respuesta a las dificultades en que se encontraba, a lo que se agregaba la crisis nacional. Sus objetivos fueron: compra de terrenos urbanos y construcciones, adquisición de tierras rústicas, irrigación, obras públicas, ferrocarriles, telégrafos, habilitaciones mineras y agrícolas, así como cédulas hipotecarias. Parecía ser una predecesora del después creado Ministerio de Fomento y Obras Públicas. Para 1878 se encontraba en liquidación. Fue la única empresa que emitió sus propios billetes, al comienzo sin autorización y después con ella.

Cia. Nacional del Ferrocarril Mineral de Pasco S.A.

Ya corto de fondos para cuando Manuel Pardo asumió la presidencia y en un intento de continuar la construcción por su cuenta del FC Central, Meiggs organizó en 1872 la Cia. Nacional del Ferrocarril Mineral de Pasco S.A. Se le otorgó por un término de dos años la concesión de la línea entre Lima y San Bartolomé, extendiédose después hasta Chicla. Con esto Meiggs quedaba como constructor y concesionario de la línea.

La acción adjunta es de esta primera empresa. Se necesitaban 30 millones de soles para la terminación de la obra hasta La Oroya. El 13 de agosto de 1875 el gobierno suspendió todas las construcciones. A pesar de ello, Meiggs, en 1877 organizó una nueva empresa la Cia. del Ferrocarril a La Oroya y Mineral de Pasco S.A. a la que ya nos hemos referido. Como era de esperarse también fracasó en su intento de seguir con los trabajos.

Habría que agregar que en 1874 Meiggs fundó otra empresa llamada Cia. de Obras Públicas y Fomento del Perú S.A.

Tren del Conocimiento en Surco

Gracias a la gestión de Carlos Dargent ex alcalde de Surco se implementó esta Estación del Saber que funciona en un antiguo coche del FC Central y en una réplica de una estación ferroviaria. El conjunto es una biblioteca. Se halla en la zona de Villa Alegre, Surco.

Funerales de Meiggs

Se observa un soberbio ataúd ricamente ornamentado conteniendo el cuerpo embalsamado. Están en la casa de Meiggs en Lima, no en la hacienda Villegas en el Callao. El grupo pertenece a la Brigada de Bomberos de la que Meiggs era miembro honorario. El cadáver se llevó después a la iglesia de La Merced que fue tapizada con terciopelo negro. El cuerpo se depositó provisionalmente en el Presbítero Maestro. Posteriormente los restos se trasladaron a la hacienda Villegas donde se colocaron en una tumba temporal, hasta se concluyera el mausoleo definitivo que se levantara allí mismo. En 1910 dicho mausoleo, muy sencillo, fue profanado y los familiares decidieron llevar los restos otra vez al Presbítero.

Acción de Cia. FC de La Oroya y Mineral de Pasco S.A.

Los dos últimos años de la vida de Meiggs fueron un periodo de incesante y amarga lucha por lograr dos objetivos: evitar su completa ruina personal y recomenzar los trabajos de los paralizados ferrocarriles.

Convencido de que las minas de Cerro de Pasco cuyo potencial estimado era mayor a los cien millones de libras esterlinas, tanto como el guano o el salitre, salvarían al Perú, Meiggs organizó una empresa para proseguir con el FC Central. Esta se llamó: Compañía del Ferrocarril de La Oroya y Mineral de Pasco S.A. La empresa asumió todos los derechos y obligaciones del FC Central. Fue constituida legalmente el 4 de diciembre de 1877 cuando ya Meiggs había muerto. Emitió acciones por un total de tres millones de libras esterlinas para colocarlas en el mercado. Pero el interno se encontraba muy deprimido y el externo muy desconfiado.

Esta es una de ellas del 31 de enero de 1878. La crisis nacional, la muerte de Meiggs y la guerra con Chile impidieron que la nueva empresa lograra su objetivo. El presidente de la misma era don Francisco García Calderón quien actuó siempre como el principal abogado de Meiggs. Su firma aparece en el documento.

Placa del 100 Aniversario del FC Tacna-Arica

El 1 de enero de 1957 se colócó en la estación de Tacna del FC Tacna-Arica esta placa por el 100 aniversario de la apertura oficial del ferrocarril, que ya venía funcionando desde 1855. Este fue realmente el primer ferrocarril inglés del Perú, a pesar de haberse construido después del Lima-Callao. El FCTA es el más antiguo ferrocarril de Latino América en funcionamiento. Este importante hecho debería ser realzado a la altura de la importancia histórica de la línea.

El Inolvidable Tren Macho

Video de un viaje en tren de ida y vuelta entre Huancayo y Huancavelica cuando todavía era de trocha angosta, disfrútenlo.

http://www.youtube.com/oversearailway#p/u/17/3dSGgSbPK8Y

Antiguo Muelle del FC Ilo-Moquegua en Ilo

Este muelle fue usado por el FC Ilo-Moquegua entre 1909 fecha de su reinauguración y 1964 en que cerró, aunque el servicio de puerto se prestó por algunos años más. El muelle original de 1873 que construyera Meiggs fue completamente destruido por las tropas chilenas.

Estación Matucana FC Central

La estación de Matucana, capital de la provincia de Huarochirí, está en el km 102 a 2390 msnm

Terraplenes del FC Patillos-Lagunas

A pesar de haber pasado nada menos que 133 años desde que este ferrocarril cerró (1877) después de que funcionara únicamente 4 años, desde 1873, gracias a la magia de Google Earth podemos apreciar aún sus terraplenes. Está también la estación de Higuerillas en el km 16. Patillos fue construido por peruanos y funcionó sólo cuando Tarapacá era nuestro.

Muelle de Puerto Chicama o Malabrigo

Este puerto fue abierto al tráfico en 1916 como una alternativa a Salaverry que quedaba muy al sur. Se embarcaba todo el movimiento de las haciendas azucareras del valle del Chicama incluyendo la más importante del Perú: Casagrande, de la cual la empresa que operaba la línea y el muelle era una subsidiaria. En la foto se nota la trocha angosta.

Y griega del FC Ilo-Moquegua

Uno de los poquísimos restos del antiguo ferocarril Ilo-Moquegua que aún se puede ver es esta Y. Servían como tornamesas. Esta, que en realidad son tres, una grande y dos pequeñas, se encuentran cerca de los restos de la estación de Hospicio, la misma que quedaba a la altura del desvío de la carretera Panamericana que viene de Moquegua y que va para Ilo. Una buena 4x4 los lleva a ver los restos que incluyen el antiguo terraplén. Paralelo a este último corre una línea de alta tensión. Algunos vecinos de la zona dicen que de noche se oye pasar el tren repleto de tropas chilenas. La foto es tomada de Google Earth.

Túnel inconcluso del FC del Santa

Este es uno de los muchos túneles que no llegaron a terminarse de la línea Chimbote-Huallanca que nunca alcanzó Recuay su destino final. Está en el Cañón del Pato y actualmente, así como quedó en 1930 cuando se paralizó junto con otros, es usado por los vehículos.

Conferencia en la Universidad Garcilaso

Con el auspicio de la Embajada de Polonia se dictó una conferencia en la Universidad Garcilaso de la Vega, en abril de este año, sobre historia ferroviaria, especialmente el aporte de Ernesto Malinowski al desarrollo de los ferrocarriles en el Perú.

Estación de Pisco del Antiguo FC Pisco-Ica

Felizmente la antigua y pequeña estación de Pisco de la línea Pisco-Ica se ha salvado y existe hasta hoy. Está cerca del muelle que construyera en 1855 el Ing. William Wheelwright por encargo de don Ramón Castilla y que también ha llegado hasta nuestros días.

Muestra Fotográfica Historia Ferroviaria del Perú

En marzo del año 2008 con motivo de cumplirse el 100 aniversario de la conclusión de los ferrocarriles Central y del Sur, se llevó a cabo una muestra fotográfica muy importante con la presentación de 100 fotografías históricas de la colección de Elio Galessio. La muestra fue en el Centro Cultural de la Pontificia Universidad Católica del Perú. En la foto de izquierda a derecha Juan de Dios Olaechea presidente del FC Central, Alfonso Velit presidente del ICPNA Huancayo, Elio Galessio y Luis Repetto del la PUCP. La muestra fue todo un éxito.

Locomotora Koppel

Esta máquina se encontraba dentro del desaparecido hotel Cesar's de Miraflores en un bar llamado La Hacienda. Actualmente está en el edificio Cofide.

Conferencia en la Sociedad Geográfica de Lima

Primera conferencia sobre la historia ferroviaria del Perú en la Sociedad Geográfica de Lima. Fue en 2005 cuando decidimos difundir lo encontrado en nuestros años de investigaciones sobre el tema

Conferencia Ferroviaria en el ICPNA

Hace unos años atrás empezamos a dar un ciclo de conferencias en el Instituto Cultural Peruano Norteamericano sobre la extensa, compleja y poco conocida historia ferroviaria del Perú. Aquí la foto correspondiente.

Estación La Raya

Esta es la estación La Raya del FC del Sur. Se halla en el km 159 del tramo Juliaca-Cuzco del referido ferrocarril. Es la más alta del FC del Sur a 4,319 msnm. Se encuentra en el límite de los departamentos de Puno y Cuzco. Fue abierta al tráfico alrededor de 1886.

El Coche Limeña

Este es uno de los coches de madera de la época dorada del FC Central. Se llama Limeña y aún sobrevive. Adjuntamos dos fotos una de los años de 1930 y la otra actual. Obviamente que ha sufrido cambios

Nuevo Taller para el FC Central en Chosica

En la foto se aprecia al presidente de Ferrocarril Central Andino S.A. Juan de Dios Olaechea, mostrando al ministro de Transportes y Comunicaciones Enrique Cornejo, así como a otras autoridades del sector, la maqueta del nuevo taller que la empresa construirá en la estación de Chosica.

Esto fue durante la ceremonia de colocación de la primera piedra de la obra a principios de julio último. La misma se edificará sobre un área de 4,900 metros cuadrados con una inversión de 3.5 millones de dólares. Tendrá una capacidad para 50 locomotoras y 1,500 vagones y brindará un servicio de alta tecnología. Se estima estará lista para enero del 2011. La antigua maestranza de Guadalupe en el Callao será entregada a Enapu.

Conferencia en el MTC

El pasado 8 de julio se llevó a cabo en el auditorio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones la conferencia Historia Ferroviaria del Perú, Un Testimonio Gráfico. Se mostraron 150 fotografías inéditas de la colección de Elio Galessio con la correspondiente explicación de cada una. Asistieron al evento en Director de Ferrocarriles del MTC Ing. Carlos Noriega y otros altos ejecutivos del ministerio. Esperamos poder repetir esta conferencia en otras instituciones a nivel nacional.

Línea Misteriosa

Esta foto adquirida no hace mucho es desconcertante. Fue tomada hace muchos años desde la esquina de la actual Av. Wilson con el Paseo Colón. Hasta donde sabemos, no hubo rieles en el Paseo Colón. Sin embargo aquí se muestran unos rieles en el lado derecho de dicha arteria. En ningún documento consultado, incluyendo la colección Hoyos de planos tranviarios y ferroviarios de Lima que posee el museo de la Electricidad y que es la más completa que existe, aparece alguna línea férrea en el Paseo. Por otro lado, para aumentar el misterio, es de trocha angosta que no se usó en el servicio público de Lima que tenía la estándar. ¿Qué propósito tenía? ¿Quién la construyó? ¿Alguien sabe algo al respecto?

La Paquita Como Luce Actualmente

Este es el coche Paquita que se ha mostrado anteriormente en este blog. Aquí una foto de como luce ahora en Chosica.

Coche del FCC Perteneciente a la Backus

Este precioso cochecito del FC Central llamado Carolina pertenecía a la Backus y Johnston. Era para el servicio de los ejecutivos de la empresa y ,al parecer, para visitar las minas que originalmente poseyó

Libro Sobre Tranvías de Lima

Gracias al esfuerzo y dedicación de Neydo Hidalgo del Museo de la Electricidad y César Jiménez de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, se ha publicado este interesante libro sobre la historia de los tranvías de Lima cubriendo desde su aparición en 1878 hasta su supresión en 1965. Valioso y meritorio trabajo. Informes al 4776577.

Máquina 552 del FC del Sur

Esta locomotora es una diesel/eléctrica tipo C-C (seis ejes) número 552 Alco USA de 2,000 hp fabricada en 1961

Casa de Máquinas de la Estación de Arequipa

Impresionante foto de la antigua casa de máquinas (roundhouse) de la estación de Arequipa.

Primera Locomotora del Tren Macho

El FC Huancayo-Huancavelica tiene el privilegio de contar hasta hoy con una de sus locomotoras originales. Eran la Huancayo y la Ayacucho ambas Baldwin USA tipo 2-6-0 de 1921 de 50 ton de peso. Desafortunadamente nos ha sido imposible determinar cuál es la de la foto que lleva el número 112, ya que no tiene el número de fábrica que nos permitiría identificarla. Se encuentra en la estación del FC Central en Huancayo. Debería estar en la estación de Chilca del FCHH.

Sección del FCNOP en Las Salinas de Huacho

Este plano de 1960 preparado por el entonces Instituto Geográfico Militar IGM, muestra una sección del FCNOP o Ancón-Huacho-Barranca ya abandonada. Es la zona de las Salinas al sur de Huacho. El FC del Noroeste fue cerrando sus secciones comenzando con la Huacho-Barranca, después Ancón-Huaral y Huaral-Huacho dejando sólo la Huacho-Sayán abandonada finalmente en 1964 cuando se suspendió todo el ferrocarril.

Estación Monserrate FC Central

La primera estación del FC Central inaugurada el 1 enero 1870 en el acto más solemne de su tipo celebrado en el país hasta entonces.

El presidente Balta saliendo de palacio de gobierno se dirigio a pie a la plazuela de Monserrate, organizándose una verdadera procesión cívica.

Meiggs dijo para la ocasión: "El FC Central Transandino debe ser considerado como un gran paso en la senda del progreso material y moral de la república. Su inauguración debe ser saludada con júbilo y entusiasmo".

Se colocó inmediatamente la primera piedra con la siguiente inscripción "Ferrocarril Central Transandino, sección Callao-La Oroya, se decretó construcción 18/12/1869. Se inauguraron los trabajos 01/01/1870, siendo presidente de la república don José Balta, ministro de Gobierno y Obras Públicas Francisco de Paula Secada; ministro de Hacienda Manuel Ángulo; ministro de Guerra Juan Francisco Balta; ministro de Relaciones Exteriores Mariano Dorado; ministro de Justicia, Culto y Beneficencia Mariano Felipe Paz Soldán; ingeniero en jefe Ernesto Malinowski y empresario Enrique Meiggs"

Se entregaron medallas alusivas.

El edificio del fondo que es un almacén data de 1894.

Estación del Callao del FC Central

Esta bella estación estaba en la calle Manco Cápac cerca a la antigua Prefectura de la plaza San Martín del vecino puerto. No sabemos la fecha de construcción. En 1928 cuando el gobierno le cede a perpetuidad a la Peruvian Corporation todos los ferrocarriles del Estado, se le inscribe a en nombre de aquélla en los registros públicos. Fue afectada severamente por el terremoto de 1940 quedando casi en ruinas. La Peruvian no la reconstruyó.

Estación Tamboraque FC Central

Está en el km 120 a 3,008 msnm

Estación Mahr Túnel FC Central

Ubicada en el km 196 a 4.025 msnm