Locomotora de la Hacienda Cayaltí

Esta máquina fue una de las 10 que compró la hacienda Cayaltí entre 1903 y 1923. Es una Fowler inglesa tipo 0-4-2ST+T (quiere decir que el tanque de agua está sobre el caldero y que posee otro tanque en el ténder) de 0.60 m de trocha. Servían para llevar el azúcar de la hacienda hasta Pto. Eten. Sólo queda una actualmente arrumada en la puerta de la antigua casa hacienda. La foto es de 1978.

Carnet de Mecánico del FC Lima-Lurín

El FC Lima-Lurín funcionó entre 1918 y 1964. Tenía su estación principal y maestranza en la cuadra 4 del jirón Amazonas donde actualmente venden libros. Una incompresible política antirriel lo cerró junto con otros. Atravesaba casi todo el cono sur pasando por la actual circunvalación. Serviría, con las modificaciones del caso, de mucho ahora, pero nuestra habitual falta de visión de futuro lo hizo abandonar, levantó los rieles, vendiendo al peso todo su material. Aquí un carnet de 1938 de un mecánico de la línea.

Tumba de Meiggs

Esta es la tumba de Henry Meiggs en el cementerio Presbítero Maestro. Originalmente el cuerpo se hallaba en una pequeña cripta dentro de la hacienda Villegas de propiedad de Meiggs que estaba detrás del cementerio Baquíjano en el Callao. La cripta fue saqueada en 1910 y la hija de Meiggs, Fanny Kip, decidió trasladar los restos a esta tumba en el Presbítero. Una enorme roca procedente del túnel de Galera cubre la sepultura.

Las "Locomorrotas" de Pacasmayo

Estas dos máquinas eran originalmente del ferrocarril Central. Son dos Beyer Peacock de 1913 tipo 0-4-0WT (wt quiere decir que el tanque de agua estaba debajo del caldero) que tenían los números 25 y 26. Fueron transferidas al Pacasmayo-Chilete donde se le dio los números 14 y 15 ó 16. Actualmente se enmohecen en lo que fuera el patio de la estación de Pacasmayo donde la brisa del mar terminará por destruirlas completamente.

Túnel artificial FC Lima-Ancón

Este es uno de los pocos restos que quedan del antiguo ferrocarril Lima-Ancón. Es un túnel artificial que fuera construido en 1952 cuando se hizo la autopista Lima-Ancón. Está cerca al Shangri La. Todavía se pueden apreciar restos de humo en sus paredes. Esta línea no debió ser retirada nunca. Serviría muchísimo hoy, ya que cubría prácticamente todo el Cono Norte cuyo transporte público es caótico. Falta de visión de futuro y de largo alcance y mucho de corto plazo.

Estación del FC Pimentel-Chiclayo y haciendas

Esta fachada es todo lo que queda de la antigua estación de Chiclayo del ferrocarril de Pimentel a Chiclayo con conexión a una serie de haciendas. Esta línea de 0.914 m de trocha cerró oficialmente en 1975 pero se pudo ver trenes todavía circulando después de esa fecha.

Coche La Paquita

Este coche de pasajeros llamado Paquita en honor a la esposa del presidente Benavides que se llamaba Francisca es de los años 30. Es una elegante unidad tipo Pullman. Conjuntamente con el Atahualpa es de la época del vapor y los vagones de madera del FC Central. Aquí se le ve en San Bartolomé.

Locomotora # 2 del Tacna-Arica

Esta máquina es una Baldwin USA tipo 2-6-0 de 1908 llamada originalmente Moquegua. Perteneció al desaparecido ferrocarril Ilo-Moquegua conocido como el tren Calamazo que cerró en 1964. Es parte del hasta ahora único museo ferroviario del Perú que está en Tacna. Esperamos que se implementen más museos de este tipo, hay suficiente material que exhibir como para hacerlo.

Estación Tambo del Sol

Estos son los restos de la estación de Tambo del Sol del ferrocarril que partiendo de la línea La Oroya-Cerro de Pasco llegaría hasta Pucallpa. El proyecto fue comenzado dos veces, primero en los años 20 con trocha de 0.914 m y después en 1949 con trocha estándar. Nunca se terminó y sólo se construyeron 80 km la primera vez y no sabemos con exactitud cuánto se construyó la segunda vez. Un monumento a la inconstancia e improvisación. Se gastó mucho dinero en ambos proyectos.

La Locomotora del Desarrollo

Esta locomotora tipo 0-4-0 es una Orenstein Koppel fabricada en Alemania en 1923. Es de 0.60 m de trocha. Aunque se desconoce con exactitud quien la importó, es probable que sirviera en alguna hacienda del norte de Lima como Puente Piedra, Naranjal, Pro u otra. Estuvo mucho tiempo en el hotel Cesar's de Miraflores. Cofide, en un acto de interés por nuestro pasado ferroviario, la adquirió, la restauró y la puso en exhibición en su edificio de Augusto Tamayo en San Isidro, llamándola "La Locomotora del Desarrollo"

Autocarril del Santa en Huancayo

Poco sabemos de los autocarriles que las diversas líneas férreas del Perú tuvieron. El Central, del Sur, el de Huacho, el de Eten, el de Pisco-Ica, el Tacna-Arica entre otros (este último junto con el Cuzco-Machu Picchu y el Huancayo-Huancavelica todavía los operan) tuvieron autocarriles. Este que aparece en la foto se salvó. Es un Atlas Wickham inglés de 1936 ex FC del Santa. Se encuentra en la estación de Chilca del Huancayo-Huancavelica. Todavía se puede leer Corporación Peruana del Santa en uno de sus lados.

Ultima Máquina a Vapor de la Cerro de Pasco

Esta máquina, que se encuentra exhibiéndose en La Oroya, es una Beyer Peacock británica. Lleva el número de línea 78 y es del tipo 2-8-0 fabricada en 1956. Era parte de un lote de 8 que se adquirió entre 1953 y 1956. Fue la última máquina a vapor que comprara la Cerro de Pasco Corporation para su ferrocarril. Habría que hacer notar que ya no se construían más locomotoras de vapor en USA y por tal razón se adquirieron de otros países.

Locomotora 107 del Huancayo-Huancavelica

Esta máquina fue originalmente de la línea Salaverry-Trujillo-Chocope-Ascope de propiedad de la Peruvian Corporation donde llevaba el número 30. Fue comprada por el Estado y transferida al Huancayo-Huancavelica. La 107 que ha sido restaurada es una Hunslet inglesa tipo 2-8-0 de 0.914 m de trocha fabricada en 1936. Se encuentra en la estación de Chilca en Huancayo. Formará parte del museo de sitio que se organizará allí.

Locomotora en Parque Reducto 2

Esta locomotora que se exhibe en el parque Reducto número 2 en Miraflores fue originalmente del FC Cuzco-Santa Ana. Es una Baldwin USA tipo Mikado de trocha 0.914 m configuración de ruedas 2-8-2 fabricada en 1926. Se llamó Presidente Leguía con el número de línea 5 ,después 124 y ahora 102.

Misteriosos Coches en Samanco

Hace como 10 años atrás descubrimos 4 antiguos coches de madera pintados de verde claro en la playa Atahualpa en la bahía de Samanco al sur de Chimbote. Pudimos identificar dos de ellos como de los primeros del FC a Huacho, los otros dos eran del FC del Santa muy antiguos quizás de la época de Meiggs. Nadie sabía a ciencia cierta cuándo y por qué estaban allí deteriorándose con el salitre del mar. Hace poco nos informaron que los coches han desaparecido ¿Quién se los llevó? ¿Qué hicieron con ellos? Un misterio más de los múltiples que tiene nuestra historia ferroviaria.

Pequeño Coche de la Línea Chorrillos-Villa

Este pequeño coche de pasajeros es todo lo que queda de la línea que corría entre Chorrillos y la hacienda Villa. Aunque muy poco sabemos de esta vía, como: quien era el propietario o cuando se construyó, sí sabemos que tenía como 5 km de largo y atravesaba toda la Av.Huaylas. Era de 0.75 m de trocha, usaba caballos y por lo menos operaba una locomotora a vapor. El coche se halla dentro de la casa hacienda Villa.

Locomotoras Malográndose en Puerto Eten

La foto grafica el lamentable estado en que se encuentran 6 locomotoras en la estación de Pto. Eten del desparecido ferrocarril Eten-Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe que cerró en 1966. La locomotora de la foto se llama Chiclayo una Rogers tipo 4-4-0 USA fabricada en 1870 lo que la convierte en la más antigua del Perú aún en pie, pero no por mucho tiempo si sigue deteriorándose.

Locomotoras de Chucarapi en Lima

En un depósito de San Luis aquí en Lima se hallan 5 locomotoras que fueron de la hacienda Chucarapi ubicada sobre el río Tambo en Arequipa. Son tres Orenstein Koppel, dos tipo 0-4-0 y una 0-6-0 alemanas de los años 1920 y dos diesel, una Koppel y la otra Henschel de los años 1950. Hay además dos coches de pasajeros abiertos. Todos son de trocha de 0.60 m. Desconocemos cuál será el destino de este valioso material.

Rieles del Antiguo Ferrocarril a Chorrillos

En la cuadra 8 de la Av. Aramburú, entre Surquillo y San Isidro, se encuentran en plena calzada unos cuantos metros de riel que son los únicos restos del antiguo ferrocarril a vapor, no tranvía, entre Lima y Chorrillos que abrió en 1858. Debería señalizarse el lugar y prevenir que desaparezcan, son parte de nuestra historia.

Medalla del FC Central del Perú

La medalla se acuñó cuando se colocó la primera piedra del Ferrocarril Central en 1 de enero de 1870 en la estación de Monserrate.

Habrá Museo Ferroviario en Huancayo

Con el material de trocha angosta que ya no se utilizará del ferrocarril Huancayo-Huancavelica o tren Macho, se organizará en Huancayo el museo ferroviario del Mantaro. Estará situado en la estación de Chilca de la incontrastable ciudad donde se exhibirá material utilizado en esta histórica línea.

Dos antiguos coches de pasajeros que fueron transferidos al Huancayo-Huancavelica en 1966 y que pertenecieron al Ferrocarril del Noroeste del Perú FCNOP o a Huacho se cuentan entre el material que se encuentra en el segundo patio de la referida estación de Chilca. Hay que hacer notar que son los únicos que quedan del desaparecido ferrocarril a Huacho. En la foto se ve uno de ellos.

Locomotora FC Central en La Cima

Esta fotografía fue tomada en 1920 cerca a Morococha. La locomotora es una NBL (North British Locomotive) tipo 2-8-0 fabricada en 1908. Nótese la cantidad de nieve comparada con la que se ve en la actualidad. El cambio climático del siglo XXI está aquí cerca a nosotros haciendo estragos en el ambiente.