El zig zag de Viso

Viso el impresionante primer zig zag doble del FC Central en el km 111. Viso representa un desafío a la naturaleza y la única forma de ascender en tan escarpado territorio. Pueden verse dos trenes. La fecha: alrededor de 1925.

Autocarril del FCCSA

 

Foto tomada en 1946 donde se aprecia uno de los autocarriles del FC Cuzco-Santa Ana o FCCSA. Un autocarril es un vehículo diseñado originalmente para circular sobre pavimento o camino de tierra pero que  se adapta con ruedas de fierro para correr sobre rieles. Un autovagón es un vehículo en forma de vagón construido especialmente para circular sobre rieles. Generalmente tiene marca.

Fernando Belaunde Inaugura Autovagones en Ollantaytambo

El video antiguo muestra la ceremonia de presentación de 6 autovagones para Enafer de la línea Cuzco-Santa Ana marca Macosa españoles ensamblados localmente en 1985 y puestos en servicio en 1986 con los números 220, 221, 222, 223, 224 y 225. El entonces presidente Belaunde fue el encargado del discurso principal de la ceremonia.

 

http://www.youtube.com/watch?v=bxApd22MqGU

 

El autovagón 225 Macosa tal como luce actualmente

Medalla FC Pisco-Ica

 

Emitida en 1869 por el inicio de las obras del FC Pisco-Ica. que quedó abierto en 1871. El constructor José Francisco Canevaro.  Funcionó hasta alrededor de 1954 en que la Peruvian Corporation, su propietaria, lo abandonó y levantó los rieles.

Estación de Iquique

 

La estación de Iquique del FC Iquique-La Noria fue construida en 1871 por los hermanos Montero o sea  en la época peruana de aquel territorio. El edificio es el que tiene la torre cuadrada, con una punta y el techo triangular. Iquique tuvo varios ferrocarriles, ahora no queda ninguno.

FC de la Hacienda Humaya

 

La hacienda Humaya del valle del río Huaura en Huacho tuvo un ferrocarril que se inició en 1881 en plena guerra con Chile. Era de 60 cm de trocha y de uso interno. En esta bella foto panorámica yendo hacia la esquina superior izquierda se ve a la locomotora echando humo blanco y algunos de sus vagones. Igualmente en la parte inferior derecha se aprecian rieles si se amplía la foto haciéndole click. Humaya estaba conectado con el FC del Noroeste. Tuvo dos locomotoras una se llamaba Julia y la otra Humaya.

Estación de Sayán

Vistas de la estación de Sayán del FC del Noroeste del Perú. Se halla a 56 km de Huacho y era el ramal que supuestamente avanzaría hasta Cerro de Pasco acercando mucho más la carga de minerales que se extraía de esta última localidad hasta la costa. Nunca se llegó más lejos de Sayán. Este también fue el último ramal del FCNOP en cerrase en marzo de 1964.

 

Está la estación sobre la orilla derecha del río Huaura ya que la línea dejaba Huacho, cruzaba por un puente que aún se ve al otro lado del río y se mantenía en éste hasta alcanzar Sayán. No estaba la estación dentro de Sayán propiamente dicho sino un poco retirado y hasta escondido. Algunas haciendas que atendía en su camino eran: Quipico, Andauasi, Humaya que tenía una línea interna, etc.

 

No hemos podido determinar a quién pertenece la estación actualmente pero hay una señora que funge de guardiana que es muy agresiva y suelta sus muchos perros cuando ve acercarse a alguien que no conoce. Esto nos impidió ver la estación por dentro.

Primer FC Lima-La Magdalena

Foto: R.Whetham

La máquina es una Manning Wardle fabricada en Leeds, Inglaterra en 1868 de 1.07 m ó 3'6"de trocha con el número de fábrica 246 (la única línea en Lima en ese entonces con esta trocha ya que las demás eran estándar 1.435 m) al parecer para el primer ferrocarril Lima-La Magdalena. Es una locomotora pequeña una de las tres que tenía dicha línea aunque no sabemos si eran iguales. La configuración de ruedas es bastante inusual es una 4-2-0ST esto quiere decir que sólo tenía dos ruedas de fuerza conectadas mediante las bielas a los dos cilindros. ST quiere decir saddle tank lo que significa que el tanque de agua estaba montado sobre el caldero. De poca potencia probablemente jalaba, además del ténder, pocos y pequeños coches.

 

La máquina parece ser de patio o shunter, pero utilizada en ruta. Posee cuatro stoppers dos adelante y dos atrás. Estos amortiguaban cualquier impacto durante el proceso de enganche y desenganche. También unas cadenas que servían para que la locomotora pueda ser jalada de delante o por detrás cuando sufría algún desperfecto.

 

El primer ferrocarril Lima-La Magdalena funcionó entre 1875 y 1899 en forma errática, hasta la apertura del segundo ferrocarril en que fue abandonado. Tenía su estación principal (la única ya que los demás eran paraderos) y su maestranza en la primera cuadra de la Av. Bolivia esquina con la última cuadra del jirón de la Unión al costado de la Penitenciaría. No queda absolutamente nada de esta corta línea de 6.8 km de extensión salvo el recuerdo.

El plano muestra la primera y la segunda líneas a La Magdalena.

 

Presos en construcción de ferrocarriles

La foto muestra un grupo de presos trabajando en la construcción de ferrocarriles. No hemos podido identificar el lugar. En la construcción del FC Lima-Callao el primero del Perú se utilizaron varios internos con sus guardias proporcionados por el Estado, según el contrato correspondiente.