Terraplén del fcc a Huacho en Bandurria

Muy cerca de Playa Chica al sur de Huacho y al norte del lugar llamado Paraíso se encuentran restos del terraplén del FCNOP o fc. a Huacho. Atraviesan el sitio arqueológico de Bandurria que se encuentra unos cuantos metros al norte del peaje de Paraíso. Aquí la historia prehispánica y la ferroviaria se unen. El lugar es muy bello.

Primer FC en la Sierra del Perú

El plano muestra el ferrocarril minero de Cerro de Pasco que fuera construido por particulares en 1869. No tenía comunicación con la costa. Los rieles y las dos locomotoras que poseía fueron trasladadas desde el puerto de Chancay a lomo de mula. Tenía como 11 km de largo y una trocha de 1.067 m. En 1881 durante la guerra de 1879 fue destruido por la expedición Letelier causando un reclamo de los dueños de origen norteamericano.

FC Central y el Monte Meiggs

Impresionante vista de 1971 del Monte Meiggs y el ferrocarril con los colores de la Peruvian Corporation. La imagen lo dice todo y no hay más que agregar.

Locomotora 206 del FC Central

Aquí vemos a la única locomotora a vapor del FC Central todavía funcionando. Es una Beyer-Peacock inglesa de 1937 tipo 2-8-0. En la foto se le ve ingresando a Huancayo el año pasado cuando se cumplió el 100 aniversario 1908-2008 de la llegada del primer tren a la referida ciudad y la terminación del FC Central.

Estación Ica del FC Pisco-Ica

Todo lo que queda de la línea Pisco-Ica, que funcionó hasta 1955 aproximadamente, es la estación de Ica. Este ferrocarril fue construido por José Francisco Canevaro quien también lo financió. Posteriormente es vendido al Estado y después pasa a poder de la Peruvian Corporation como resultado del contrato Grace. Fue la primera línea en ser cerrada de las que operaba la Peruvian. Felizmente la estación se ha salvado.

Estación Pachacámac del FC Lima-Lurín

De lo poco que queda del FC Lima-Lurín se pueden todavía ver las viviendas para trabajadores y parcialmente las oficinas de la estación de Pachacámac. Aquí el tren recalaba para dejar y recoger pasajeros en el andén que estaba cerca del lugar. En las casitas todavía viven algunos ex trabajadores del FCLL y/o sus descendientes.

Puente Artificial del FC Lima-Lurín

Este puente artificial fue hecho en 1952 cuando se construyó el trébol de Arriola. Anteriormente el FC a Lurín pasaba por lo que ahora es el puente de la misma Av. Circunvalación. Había allí un depósito de vagones tipo tolva para traer desde Atocongo el material a la fábrica de cemento que en ese entonces estaba en Maravillas cerca al cementerio. Cuando la fábrica se trasladó a Atocongo el tren a Lurín casi se quedó sin carga. El puente todavía está en pie y es usado por automóviles.