jueves, 21 de mayo de 2015

Comienza la construcción de línea 2 del Metro de Lima

Las obras de la Línea 2 del Metro de Lima comenzaron hoy con el cierre de un tramo de 5 kilómetros de la Carretera Central, entre la avenida César Vallejo, en Ate, hasta la calle Minería, en Santa Anita.
Este tramo permanecerá cerrado durante 2 años, según informó la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico y la Sociedad Concesionaria del Metro de Lima 2, para construir seis pozos de ventilación, cinco estaciones y el túnel de la Línea 2 del Metro de Lima que unirá Ate y el Callao.
Esta Fase II se ejecutará hasta el viernes 22, seguido de la Fase III el sábado 23, donde el cierre parcial permanecerá hasta la culminación de los trabajos para el Metro de Lima. Este plan debió aplicarse, en un primer momento, desde el pasado 14 de mayo, pero se postergó ante los reclamos de los municipios de los distritos de La Molina, El Agustino y Santa Anita, directamente afectados por las obras.
Megaobra
Las obras de la Línea 2 del Metro requerirán de una inversión total de US$ 5,168 millones, para construir una vía subterránea con 27 estaciones, que recorrerá 35 kilómetros hasta el puerto del Callao y alcanzará a usuarios de diez distritos.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo , afirmó a fines del mes pasado que los trabajos de construcción se desarrollarán con tecnología de última generación y el monto final de la inversión incluirá las obras civiles, los trenes y el impuesto general a las ventas (IGV).
Desvíos
Según el plan de desvíos aprobado por la Gerencia de Trasporte Urbano de la Municipalidad de Lima, los vehículos de transporte público que vengan desde Chosica con dirección al Centro de Lima tendrán dos alternativas desde la avenida César Vallejo.
La primera empieza en dicha arteria y continúa por las avenidas Los Ángeles y 22 de Julio con dirección de nuevo hacia la Carretera Central y de allí a la avenida Separadora Industrial hasta llegar a la Calle Minería, por donde se podrá retomar la Carretera Central.
La otra alternativa es empezar en la avenida César Vallejo y seguir por las avenidas y calles Metropolitana, Rosales, Abutardas, Ruiseñores, 7 de junio, Bolognesi, Celedonio de la Torre hasta llegar a la calle Minería, por donde se podrá retomar de nuevo la Carretera Central.
Del mismo modo, las unidades de transporte urbano que vengan desde Lima con dirección a Ate por la Carretera Central deberán tomar las avenida Las Torres, Mariscal Nieto, Santa Rosa, Nicolas Ayllon, Calles Santa Inés, Maria Curie, Los Castillos hasta la avenida Separadora Industrial, por donde deberán seguir hasta la avenida César Vallejo por donde ingresarán a la Carretera Central.

Fuente: Diario Gestión

domingo, 17 de mayo de 2015

Ferrocarril Bioceánico China-Perú-Brasil inicia estudios

Con la visita del primer ministro chino a Brasil se anunciará oficialmente los inicios del estudio sobre el proyecto de interconexión ferroviaria entre el Perú y Brasil con participación china que conectará por tierra el Pacífico y el Atlántico. Desde la firma del memorando el año pasado suscrito por el MTC del Perú, el Ministerio de Transporte del Brasil y la Comisión Nacional de Desarrollo de Reforma de China, el grupo trilateral ha vendido trabajando en los términos del gigantesco plan.

La construcción de este corredor ferroviario que tendrá una extensión de 8,000 kilómetros, 3,000 en el Perú y 5,000 en Brasil tomará 5 años. Se unirá por mar el puerto chino de Tianjin con el peruano de Bayóvar para llegar al Atlántico por el puerto de Santos en el estado brasilero de Sao Paulo. En el Perú pasaría por Piura, Cajamarca y Ucayali teniendo además ramales y otros tramos que conecten con las vías principales.

Fuente: El Comercio



martes, 28 de abril de 2015

Ferrocarril Central Andino Invierte 40 millones de USD

Para este año el Ferrocarril Central Andino invertirá 40 millones de USD en la construcción de infraestructura ferroviaria para facilitar el transporte en la vía Central. Planea asimismo elevar la carga transportada a 3 millones de toneladas de dos que se transportaron el año pasado.


Por otro lado la empresa ferroviaria mandará a construir localmente 150 vagones en los próximos dos años. Hacía mucho tiempo que no se construía en el país material rodante de estas características. Esto lo hacía la extinta Peruvian Corporation en su maestranza ya desaparecida del Callao llamada Guadalupe.


Todo esto fue informado por Juan de Dios Olaechea presidente del Directorio de dicha empresa en  un extenso e interesante artículo aparecido ayer 27 de abril en el diario Gestión.



domingo, 19 de abril de 2015

Valiosas fotos de antes de 1879

Hemos conseguido un grupo de valiosas fotos de antes de la guerra de 1879. Principalmente del FC Lima-Ancón-Chancay que llegó a tener 9 máquinas todas Rogers USA. Las fotos corresponden al prestigioso estudio Courret. Desafortunadamente y debido a que hemos sido objeto de uso no autorizado de nuestras fotos decidimos hace un tiempo atrás no incluirlas en nuestras entradas.


De las 9 máquinas mencionadas varias fueron destruidas por el ejercito chileno y otras pasaron a formar parte del FC Central.

martes, 7 de abril de 2015

Proyecto de ley FC Ilo-Desaguadero


La idea de integrar la localidad puneña de Desaguadero con el puerto de Ilo ha originado un proyecto de ley, el mismo que pretende declarar de necesidad pública nacional la construcción de una línea férrea entre ambas localidades.
MOTIVACIONES. Según estimaciones iniciales del proyecto, el ferrocarril tendría 550 kilómetros de longitud en este tramo, su costo sería de un millón de dólares por cada kilómetro y tendría una capacidad de transporte de 100 toneladas anuales.
El representante de la empresa Ferrocarril Central Andina, Juan de Dios Olaechea, consideró que esta ruta tiene grandes ventajas geográficas, al menos respecto a la ruta que termina en la ciudad de Arica, en Chile.
VENTAJAS. Asimismo, este tramo tiene mejor bajada hacia el mar, con la intención boliviana de construir una red ferroviaria en su territorio, se daría un ejemplo continental en materia de conectividad y aprovechamiento de recursos.
"“Donde existe un ferrocarril, el Producto Bruto Interno (PBI) se incrementa en un 30%, además de las ventajas comparativas al transporte de carga, de manera eficiente, económica, rápida y segura”", consideró.
Los registros de Aduanas indican que solamente en el 2013, más de ocho mil camiones bolivianos han movilizado carga de importación por el puerto de Arica, asimismo, las empresas bolivianas tienen amplia necesidad de transportar sus productos como la soya hacia los puertos del Pacífico.
EN ESPERA. El proyecto de ley fue signado con el número 4264 y ahora está a la espera que las comisiones respectivas le den el visto bueno para pasar a la discusión a nivel del pleno del Congreso.



























miércoles, 18 de marzo de 2015

La Ultima Locomotora a Vapor del FC Central

En San Bartolomé se halla la última y única locomotora a vapor del FC Central que queda, la 206 una Beyer Peacock inglesa tipo 2-8-0 clase Consolidation de 1937. Originalmente esta máquina tenía el número de línea 46. Número de fábrica 6830. Cilindros de 20 diámetro x 28 pulgadas de carrera. Ruedas de fuerza 52 pulgadas de diámetro. Esta máquina es patrimonio nacional a cargo de Ferrovía Central Andina.

Trenes del Perú llega a las 150,000 visitas

Trenes del Perú llegó a las 150,000 visitas y 513 entradas. Gracias amigos por su apoyo e interés.