Tranvías en Jr de la Unión

Aunque los tranvías no son el tema de este blog me parece interesante incluir estas fotos. En ellas se ven dos tranvías eléctricos (fabricados por John Stephenson de Nueva York y de propiedad del Ferrocarril Urbano de Lima o FCUL) circulando por el jirón de la Unión. Los tranvías eléctricos se iniciaron en el referido jirón en 1906 (antes desde 1878 eran a tracción animal) y se retiraron en 1916, durante la gestión como alcalde de Luis Miro Quesada, circulando sólo por la primera cuadra, calle Palacio, hasta los años 30 en que se retiraron completamente del jirón.

El 22 está yendo hacia la plaza de Armas y el 34 hacia la San Martín. Había un solo carril así que se tenía que esperar que se terminara el recorrido en un sentido para inicarlo en el otro. El tranvía iba de la alameda de los Descalzos hasta el parque de la Exposición.

Locomotora en el Parque de la Exposición

Esta pequeña máquina a alcohol circuló por un tiempo en el Parque de la Exposición. Era una Deutz alemana de 1906 y 0.5o m de trocha. Servía como muestra para las empresas que eventualmente pudieran comprarla, especialmente las haciendas azucareras.

Estación de San Pedro de Lloc del FC Pacasmayo-Chilete

Esta estación aún existe. Perteneció al FC Pacasmayo-Chilete. Como se recordará en San Pedro de Lloc murió Antonio Raimondi en 1890. El Instituto Italiano de Cultura estaba por restaurarla.

Coche Original del FCNOP Huacho

La foto, pequeña pero muy valiosa, corresponde a un coche del desaparecido FCNOP. Arriba del coche dice Compañía Anónima de Ferro-Carril Noroeste del Perú y abajo dice Huacho. Esta empresa fue autorizada mediante ley a la construcción y a la propiedad perpetua de la línea. En 1920 el FCNOP pasó a poder del Estado después de un largo juicio. Este lo administró hasta su cierre en 1964. Su nacionalización cambió el desarrollo de los ferrocarriles en el Perú ya que auyentó la inversión privada en ellos, dejando al Estado practicamente como el único constructor.

Antiguo FC a Ancón

En la foto tomada en los años 50 se ve la autopista a Ancón, la primera del Perú abierta en 1952. Es la bajada a los arenales que están antes de llegar al balneario. A la izquierda en las faldas del cerro se nota la línea del desaparecido ferrocarril. Cuanto serviría ahora, con los cambios del caso, esta línea

Puente Histórico del FC Lima-Lurín

El antiguo FC Lima-Lurín tenía un solo puente que estaba sobre el río del mismo nombre. Fue colocado allí por la Peruvian Corp. que intervino parcialmente en la construcción de la línea entre 1913 y 1918. La estructura fabricada en 1907 y de 52 m de largo, sirvió originalmente en el FC Central, aunque desconocemos el lugar exacto. El puente ya fuera de uso, se retiró de su emplazamiento sobre el río Lurín y se utilizó en el ramal Santa Clara-Cajamarquilla abierto en 1982 que cruza el río Rímac, o sea que regresó al FC Central. Aquí una fotografía del mismo.

El más "célebre" accidente del FC Central

La foto adjunta pertenece a los restos de la máquina Torito número 33 una Baldwin tipo 2-6-0 fabricada en 1900. En febrero de 1909 sufrió un accidente cuando chocó con una grúa en el desfiladero y puente de Chaupichaca y cayó al río. La máquina venía a demasiada velocidad y no pudo evitar el accidente. La locomotora no fue rescatada y quedó allí por muchos años. Todavía en 1950 se le podía ver. La gente se detenía a observarla como un "atractivo turístico" Se dice que la Peruvian Corporation la dejó a propósito como recordatorio o ejemplo de lo que sucede cuando se es imprudente al conducir. Lo cierto es que el sitio en que cayó era inaccesible. Curiosamente el número original de la máquina era el 37 y se le cambió a 33 porque "traía mala suerte"

Actualmente ya no queda nada de la misma. No había rastro del ténder o de otros vagones. ¿No los tenía cuando chocó o los recuperaron? No lo sabemos. Tampoco se conoce si hubo heridos o muertos. Se dice que en el lugar penaban.