Ferrocarril Bioceánico China-Perú-Brasil inicia estudios

Con la visita del primer ministro chino a Brasil se anunciará oficialmente los inicios del estudio sobre el proyecto de interconexión ferroviaria entre el Perú y Brasil con participación china que conectará por tierra el Pacífico y el Atlántico. Desde la firma del memorando el año pasado suscrito por el MTC del Perú, el Ministerio de Transporte del Brasil y la Comisión Nacional de Desarrollo de Reforma de China, el grupo trilateral ha vendido trabajando en los términos del gigantesco plan.

La construcción de este corredor ferroviario que tendrá una extensión de 8,000 kilómetros, 3,000 en el Perú y 5,000 en Brasil tomará 5 años. Se unirá por mar el puerto chino de Tianjin con el peruano de Bayóvar para llegar al Atlántico por el puerto de Santos en el estado brasilero de Sao Paulo. En el Perú pasaría por Piura, Cajamarca y Ucayali teniendo además ramales y otros tramos que conecten con las vías principales.

Fuente: El Comercio

Ferrocarril Central Andino Invierte 40 millones de USD

Para este año el Ferrocarril Central Andino invertirá 40 millones de USD en la construcción de infraestructura ferroviaria para facilitar el transporte en la vía Central. Planea asimismo elevar la carga transportada a 3 millones de toneladas de dos que se transportaron el año pasado.

Por otro lado la empresa ferroviaria mandará a construir localmente 150 vagones en los próximos dos años. Hacía mucho tiempo que no se construía en el país material rodante de estas características. Esto lo hacía la extinta Peruvian Corporation en su maestranza ya desaparecida del Callao llamada Guadalupe.


Todo esto fue informado por Juan de Dios Olaechea presidente del Directorio de dicha empresa en  un extenso e interesante artículo aparecido ayer 27 de abril en el diario Gestión.

Valiosas fotos de antes de 1879

Hemos conseguido un grupo de valiosas fotos de antes de la guerra de 1879. Principalmente del FC Lima-Ancón-Chancay que llegó a tener 9 máquinas todas Rogers USA. Las fotos corresponden al prestigioso estudio Courret. Desafortunadamente y debido a que hemos sido objeto de uso no autorizado de nuestras fotos decidimos hace un tiempo atrás no incluirlas en nuestras entradas.

De las 9 máquinas mencionadas varias fueron destruidas por el ejercito chileno y otras pasaron a formar parte del FC Central.

Proyecto de ley FC Ilo-Desaguadero

06 de Abril del 2015 - 10:18 | Lima -

La idea de integrar la localidad puneña de Desaguadero con el puerto de Ilo ha originado un proyecto de ley, el mismo que pretende declarar de necesidad pública nacional la construcción de una línea férrea entre ambas localidades.
MOTIVACIONES. Según estimaciones iniciales del proyecto, el ferrocarril tendría 550 kilómetros de longitud en este tramo, su costo sería de un millón de dólares por cada kilómetro y tendría una capacidad de transporte de 100 toneladas anuales.
El representante de la empresa Ferrocarril Central Andina, Juan de Dios Olaechea, consideró que esta ruta tiene grandes ventajas geográficas, al menos respecto a la ruta que termina en la ciudad de Arica, en Chile.
VENTAJAS. Asimismo, este tramo tiene mejor bajada hacia el mar, con la intención boliviana de construir una red ferroviaria en su territorio, se daría un ejemplo continental en materia de conectividad y aprovechamiento de recursos.
"“Donde existe un ferrocarril, el Producto Bruto Interno (PBI) se incrementa en un 30%, además de las ventajas comparativas al transporte de carga, de manera eficiente, económica, rápida y segura”", consideró.
Los registros de Aduanas indican que solamente en el 2013, más de ocho mil camiones bolivianos han movilizado carga de importación por el puerto de Arica, asimismo, las empresas bolivianas tienen amplia necesidad de transportar sus productos como la soya hacia los puertos del Pacífico.
EN ESPERA. El proyecto de ley fue signado con el número 4264 y ahora está a la espera que las comisiones respectivas le den el visto bueno para pasar a la discusión a nivel del pleno del Congreso.

La Ultima Locomotora a Vapor del FC Central

En San Bartolomé se halla la última y única locomotora a vapor del FC Central que queda, la 206 una Beyer Peacock inglesa tipo 2-8-0 clase Consolidation de 1937. Originalmente esta máquina tenía el número de línea 46. Número de fábrica 6830. Cilindros de 20 diámetro x 28 pulgadas de carrera. Ruedas de fuerza 52 pulgadas de diámetro. Esta máquina es patrimonio nacional a cargo de Ferrovía Central Andina.

Trenes del Perú llega a las 150,000 visitas

Trenes del Perú llegó a las 150,000 visitas y 513 entradas. Gracias amigos por su apoyo e interés.

Las Ultimas Locomotoras a Vapor para el FC Central

El ciclo de máquinas a vapor para el FC Central se cierra con la adquisición de 16 locomotoras inglesas marca Beyer Peacock idénticas tipo 2-8-0 clase  Consolidation, ocho  arribaron en 1950 y las otras ocho en 1953. La numeración de línea fue del 215 al 230 y los números de fábrica del 7314 al 7321 para las del año1950 y del 7605 al 7612 para las del año 1953. Eran todas con cilindros de 20 pulgadas de diámetro por 28 de carrera con las ruedas de fuerza de 52 pulgadas de diámetro. Desconocemos cuál fue el fin de todas estas máquinas pero no queda ninguna.

En 1948 llegó para el FC Central la primera máquina diesel-eléctrica. Era una General Electric USA tipo B-B a la que se numeró 500.