Locomotora Pacocha del FC Ilo-Moquegua

Esta locomotora perteneció originalmente al FC Ilo-Moquegua cuando éste se inauguró por segunda vez en 1909. El primer ferrocarril entre estas localidades -construido por Meiggs siendo el único de los que se le encargó que se terminó completamente estando Meiggs aún vivo- quedó abierto en 1873 y  destruido por los chilenos durante la guerra.

 

La locomotora se llamaba Pacocha. Es una Baldwin USA de 1908 tipo 2-4-0 con el número tres. En 1950 se le envió al FC Tambo del Sol-Pucallpa con el número uno permaneciendo allí hasta 1957 en que se abandonó el proyecto siendo entonces designada al FC Tacna-Arica. Se encuentra actualmente en el museo ferroviario de Tacna con el número uno.

Conferencia: Modernización Ferroviaria en el Perú

Estimados Asociados y Amigos, 

Los invitamos a la conferencia “Modernización Ferroviaria en el Perú” en donde se tratará sobre la modernización de los ferrocarriles en la zona central andina y la zona sur del país desde el punto de vista de los sectores minería y turismo:

 “Modernización Ferroviaria en el Perú”

 

Día y hora:	Lunes 29 de abril, 13:00 horas
Lugar:	Edificio de Cía. Minera Santa Luisa Av. República de Panamá 3531, San Isidro
Costo de participación:	S/. 50.00 por persona (almuerzo incluido)

Expositores:

1.     Dr. Juan de Dios Olaechea, Presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA)

2.   Ing. Alberto Valdez, Gerente General de Ferrocarril Trasandino S.A.  

Agradeceremos confirmar su asistencia al tel. 261-0484 o al correo electrónico ccipj@ccipj.org.pe (Diana Pérez o Yuriko Hasegawa).

Estaciones del FC Tambo del Sol-Pucallpa

 

 

El ambicioso pero nunca concluido proyecto del FC Tambo del Sol-Pucallpa tuvo dos estaciones diferentes en su  punto de inicio o sea Tambo del Sol. En este plano que hemos confeccionado se muestran ambas estaciones superpuestas. La primera de los años 20 de la que se llegó a enrielar 80 km con trocha angosta de 0.914 m y la segunda de los años 40 con trocha estándar que no llegó a los 40 km.

El FCTdelSP fue el mayor proyecto ferroviario que emprendiera el gobierno por dos veces primero en los años 20 y después a finales de los 40 sin avanzar siquiera un 20% en el primer caso y aún menos en el segundo. También se le conoce como FC del Pachitea o FC al Ucayali

Se proyectaron 500 km. La inversión en el primer proyecto superó los 6 millones de soles de entonces que se perdieron. Todo el dinero salió del presupuesto público pues no hubo financiamiento privado nacional o extranjero. Su propósito era unir la costa con la selva del Perú y usar Pucallpa como puerto de conexión con los pueblos amazónicos y eventualmente el Brasil.

Cuando se relanzó el proyecto en 1949 se adujo que la primera línea estuvo mal construida y por lo tanto no permitía la buena circulación de los trenes y que debía hacerse una línea completamente nueva aunque relativamente cerca de la antigua. La trocha estándar permitiría además una fácil interconexión del FCTdelSP con la línea La Oroya-Cerro de Pasco y ésta a su vez con el Central La Oroya-Lima-Callao ambas de trocha estándar.

 

Las vías quedaron inconclusas y totalmente abandonadas. En el silencio de la altura no se escucharon más el sonido de las maquinas y el bullicio de los constructores. Permaneció el olvido, la desidia, la inconstancia y la indiferencia. Los pueblos siguieron incomunicados como siempre.

Locomotora del FC Tambo del Sol-Pucallpa

 

Esta extraordinaria foto es la única que hemos encontrado de una locomotora de la línea que se proyectó desde Tambo del Sol (un frío paradero del FC La Oroya-Cerro de Pasco) hasta Pucallpa. 

 

La locomotora es una Porter USA tipo 0-6-0 de 1924 llamada Ucayali de 0.914 m de trocha. Al parecer fue la única comprada nueva para la vía. La chimenea tipo embudo, ya obsoleta para la época, supone que la máquina usaba madera como combustible abundante el la zona por donde pasaría. Ya en ese entonces la locomotoras quemaban carbón o petróleo. Posiblemente se usó en la etapa de construcción. No tiene número de línea pero suponemos que fue la uno. Para 1932 el ferrocarril estaba paralizado.

Si alguien tiene datos sobre el FCTdelSP agradeceríamos nos ayude a difundirlos. Foto original de la colección de R.Whetham modificada para propósitos de ilustración.

Zigzag del FC Cuzco-Santa Ana

 

 

La impresionante foto tomada desde el aire corresponde al zigzag que se encuentra a la salida de la cuidad imperial y que conduce hasta Machu-Picchu, aunque anteriormente lo hacía hasta Quillabamba. Actualmente este zigzag ya no se usa y el tren parte de Poroy. 

Locomotora del FC del Noroeste del Perú

Esta máquina inglesa, una NBL North British Locomotive, conjuntamente con otras tres idénticas y 3 locomotoras de patio marca Hawthorn más también inglesas, fueron las primeras de un total de 7 con las que se inició el FC del Noroeste del Perú en 1911 también conocido como Ancón-Huacho-Barranca. La locomotora es una 4-8-0 muy conveniente para las cerradas curvas que la línea desarrollaba en las subidas de Pasamayo por donde hoy pasa la variante con una gran pendiente. Se llamaba Chancay y era la número 2. Este ferrocarril de trocha angosta tenía su sede en Huacho pues no llegaba a Lima, había que hacer trasbordo a otro ferrocarril en Ancón que era de trocha estándar.

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150 años del Metro de Londres

El Subterráneo o Metro de Londres (en inglés London Underground) es una red de transporte público ferroviaria eléctrica (un metro o sistema subterráneo) que funciona tanto por encima como por debajo de tierra en toda el área del Gran Londres. Es el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en funcionamiento el 10 de enero de 1863 y sus secciones más antiguas cumplen 150 años de haber entrado en operación este 2013.

Los londinenses suelen referirse a él como the Underground o de una manera más familiar como the Tube, debido a la forma de sus túneles.

Hoy en día existen 274 estaciones abiertas y más de 408 kilómetros de líneas activas, con más de tres millones de pasajeros que usan el metro cada día (948 millones de transportes realizados en el periodo 2003–2004). Es la segunda red de metro del mundo (después de Shanghái) por kilometraje y la primera de la Unión Europea.

 

Primera Locomotora en entrar a Huancayo

Esta es la primera locomotora en ingresar a Huancayo el 24 de septiembre de 1908 con lo que se concluyó e inauguró el Ferrocarril Central del Perú. Es una Rogers USA tipo 2-6-0 clase Mogul las preferidas de Meiggs que compró muchas para los ferrocarriles que estaba construyendo. Se llamaba Yauli y tenía el número 34. Construida en 1900 fue además la primera máquina en integrar la flota del Central adquirida por la Peruvian Corporation desde la última que comprara Meiggs, todo un récord.

100 años de las Alco-Rogers del FC Central

 

Hace exactamente 100 años, en 1913, un total de 6 locomotoras de gran poder se incorporaron al material tractivo del FC Central del Perú. Fueron fabricadas por la Alco-Rogers USA que se habían fusionado previamente. Del tipo 2-8-2 Mikado se construyeron todas el referido año. La carga del ferrocarril aumentaba lo que requería de más fuerza en las máquinas. Estas ya no tenían nombre solo número en este caso el 100 (la de la foto) hasta la 105. Podríamos decir que hace 100 años de la 100.

Estimulantes palabras desde Alemania

Estas son las palabras de un seguidor de este blog desde Alemania. Realmente estimulantes.

 

Dear Elio, 

I am a faithful connoisseur of your blog about Peruvian railroads and would like to thank you for the effort you put into it. 

I'm interested in South American (mostly Pacific side) railroads (actually starting with Mexico and going south) and keep being amazed at the scenery and the downright heroism of the people who built them. It must have been living hell to build a railroad in the high Andes or deserts like the Atacama. And all of it without modern tools and machines.

 

I like the fact that you try to keep the photographs large so that your readers can enjoy the detail.

Please keep up the excellent work!

With best regards,

Mario

Dr. Mario Bernkopf
Weinstadt, Germany

Mario.Bernkopf@sterixpert.de

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Artículo sobre el ahorro social de los FC en el Perú

Este artículo escrito por Luis Felipe Zegarra de Centrum Católica estima el ahorro social de los ferrocarriles en el Perú a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. La construcción de ferrocarriles hizo posible que los peruanos sustituyeran el sistema tradicional de mulas y llamas, aunque solo para algunas rutas. Usando fuentes primarias y secundarias, estimamos el ahorro social para 1890, 1904, 1914 y 1918. El ahorro social se encontró entre 0.3% y 1.3% del PBI en 1890, pero luego aumentó a un rango entre 3.6% y 9.4% del PBI en 1918. El ahorro social de los ferrocarriles en el Perú fue comparable con el de los Estados Unidos y Gran Bretaña, pero mucho menor que en México, Brasil y Argentina, en gran medida porque el Perú tenía muy pocos ferrocarriles.

 

Pronto publicaremos el artículo completo.

Locomotora 300 del FC Tacna-Arica

La única máquina diesel que posee el Tacna-Arica. Comprada originalmente por la Peruvian Corporation en 1958  que la asignó al FC Paita-Piura. En plena travesía se le derivó al FC del Sur. Posteriormente se transfirió al FC Tacna-Arica manteniendo el mismo número 300. Es una Alco USA tipo C-C 6 ejes de 900 HP.

Autocarriles del FC Tacna-Arica en los años 30 probablemente. Un autocarril es un vehículo automotor como un ómnibus o un camión o hasta un auto, adaptado para circular sobre rieles. Un autovagón es un vehículo ferroviario especialmente construido para circular sobre rieles. Foto R. Whetham

Estación Poroy del FC Cuzco-Machu Picchu

Estación Poroy a 18 kms del Cuzco es desde aquí donde se abordan los trenes para ir hasta Machu Picchu ya no desde el mismo Cuzco.

Salidas tren Turístico a Huancayo

Calendario de salidas y retornos del Tren Turístico de Lima a Huancayo y Viceversa del FC Central:
Junio
27 salida
30 retorno
Julio
27 salida
30 retorno
Agosto
29 salida
Setiembre
1 retorno
Octubre
5 salida
8 retorno
Noviembre
1 salida
4 retorno

Fechas sujetas a cambio por condiciones climáticas adversas, desórdenes sociales o daños en la vía férrea. Para reservas, informes y confirmaciones al 226-6363 anexo 222 ó reservas@fcca.com.pe Servicio de Pasajeros. Los boletos se pueden adquirir asimismo en la pàgina web www.fcca.com.pe con tarjeta Visa y en los módulos de Tu Entrada de Plaza Vea o Vivanda.

Precios en soles: Coche turístico: 350 ida y vuelta, 235 ida o vuelta. Coche clásico 195 ida y vuelta. Sujeto a posibles cambios.

En todos los casos la partida del tren es a las 7 a.m. desde la estación de Desamparados o desde la estación de Huancayo.

Para Fiestas Patrias sólo se venderán boletos de ida y vuelta.

Glosario de Términos Ferrovarios

Glosario Básico de Términos Ferroviarios
http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/dicciona.htm