Antiguo Coche del FC a Huacho

 Ya abandonado aparece este coche de la línea Ancón-Huacho-Barranca o FCNOP que probablemente sirvió desde el inicio de la misma. Cuando cerró, todos los coches y vagones fueron desguazados, dos de ellos fueron al FC del Santa y estuvieron por muchos años en la playa Samanco de donde desaparecieron. También fueron transferidos por lo menos 3 coches al FC Huancayo-Huancavelica o Macho donde todavía queda por lo menos uno.

Proceso de Construcción de Coches

Lo que apreciamos en las fotos es el proceso de fabricación de los coches de pasajeros en la maestranza de Guadalupe. Toda la parte de madera era construida localmente agregándoseles solo los bogies o sea la parte donde se sostenían las ruedas. Todavía quedan muchos de estos coches de manufactura nacional. Erróneamente se les llama vagones pero son coches cuando transportan pasajeros. Los demás para usos diferentes son vagones.

Locomotora Baldwin de Paramonga

Locomotora Enrique Canaval, apellido de los originales propietarios de la hacienda Paramonga. Era  una Baldwin USA tipo 2-6-0, número 5, de 36.5 toneladas de peso y 1.067 m ó 3 1/2 pies de trocha, fabricada en 1923. Fue la más grande máquina a vapor de la Sociedad Paramonga Limitada SPL.

Locomotora Diesel Paramonga

La Sociedad Paramonga Limitada subsidiaria de W.R. Grace tuvo un interesante sistema ferroviario para sus operaciones industriales y agrícolas en el norte de Lima. Esta es la locomotora # 9, llamada Paramonga, una Davenport USA tipo B-B diesel eléctrica  de 12 toneladas de peso, fabricada en 1948, fue la última que adquirió la Sociedad. Hacia 1965 todo el sistema había sido abandonado. 

Antiguo Ferrocarril de Iquitos

 

Funcionaba como un ferrocarril urbano transportando carga y también como tranvía. De 60 cm de trocha y 3.5 km de extensión fue el único de la selva peruana.

Creemos que la idea de construir extensos ferrocarriles en la selva tiene una serie de problemas que superar. Se necesita estudiar el asunto cuidadosamente pues el optimismo no es un criterio válido que justifique obras de esta naturaleza. El otro ferrocarril selvático Tambo del Sol-Pucallpa nunca se concluyó a pesar de la gran inversión que en dos oportunidades se hizo por parte del Estado y que por supuesto se perdió. No estamos para construir grandes obras y después ver "qué pasa" En todo caso la iniciativa privada tiene la palabra.

Precarias condiciones de la Estación de Ancón

El año pasado 2012 se habló de poner en valor la estación de Ancón, pero al parecer no se ha hecho nada. La foto muestra la parte posterior en condiciones precarias. Un leve incendio acabaría con la centenaria edificación.

 

El tren a Ancón empezó en 1870 y funcionó regularmente hasta 1958 en que la Peruvian Corporation su propietaria comunicó al alcalde del distrito que cesaría el servicio. Al parecer se siguió atendiendo esporádicamente especialmente en verano con auto vagones del FC Central hasta 1964 en que cesó completamente. La autopista abierta en 1952 y los ómnibus que empezaron en 1957 llamados Pullman marca Volvo le quitaron el poco pasaje que el ferrocarril poseía. Pero con tal medida dejaron al FC de Huacho sin alcanzar Lima su mayor mercado lo que significo una sentencia de muerte a este último ferrocarril.

Ley Autorizativa del FC Ica-Pisco





Locomotora Ica número 2 del FC Pisco-Ica

El Congreso de la República Peruana

Considerando

1.       Que uno de los principales embarazos que se oponen al desarrollo de la industria nacional es la falta de vías de comunicación.

2.       Que debe por todos los medios procurarse la construcción de caminos de fierro que acercando las distancias faciliten las transacciones mercantiles y contribuyan eficazmente al progreso nacional.

3.       Que la falta de capitales en el país exige se ofrezca a los que acometan tales empresas un mínimum de interés por lo que se empleen en ellas o se adopten otros medios que, conciliando los intereses de los negociantes y los de la Nación, sirvan de estímulo a los que intenten llevar a cabo estas obras, atrayendo así a nuestro territorio capitales extranjeros.

4.       Que habiéndose  levantado los planos y formado el presupuesto del camino de fierro proyectado entre la ciudad de Ica y el puerto de Pisco, por orden del supremo gobierno se ha manifestado las facilidades que la obra presenta en su realización y costo total.

Se da la Ley siguiente:

Artículo único: Se autoriza al poder ejecutivo para que contrate la construcción de un camino de fierro entre la ciudad de Ica y el puerto de Pisco, ofreciendo a la empresa por el término de 25 años, una garantía de 6 por ciento de interés sobre la cantidad expresada en el presupuesto formado por los ingenieros del Estado.

Lima, treinta de Enero de 1861