lunes, 29 de agosto de 2011

Terminal de Pasajeros de Cerro de Pasco

No muy bella pero funcional. El gran techo tenía como objeto proteger de granizadas y lluvia. Actualmente funciona un colegio allí

Vista de San Bartolomé

Una bella vista panorámica de la estación de San Bartolomé del FC Central. Está en el km 76 a 1,513 msnm.
Impresionante vista del puente del Infiernillo. El camino de la derecha era la antigua carretera.

Casa del Administrador del FC del Sur en Arequipa

Esta es la casa del Administrador del FC del Sur en Arequipa muy cerca a la estación. Ahora funciona el Museo de Arte Contemporáneo de la ciudad.

Busto a Meiggs

Este es el único monumento a Meiggs que hay en el Perú. Está en la estación de Arequipa. ¿Creen que se merece o no el monumento?

martes, 23 de agosto de 2011

Parque de la Amistad en Surco

Uno de los atractivos que ofrece este parque ubicado en la intersección de Velazco Astete y Caminos del Inca en Surco aquí en Lima, es un servicio de tren muy completo donde los pasajeros pueden hacer un corto recorrido. Con un total de 550 m tiene además, puentes, un túnel y una estación. Esta última, donde funciona la boletería, es una réplica de una estación del Central. Las máquinas son dos: una Henschel y otra Koppel llamadas Surcanito y Micaela, ambas alemanas tipo 0-4-0 que pertenecieron a diversas haciendas de Lima. En el centro hay una locomotora de trocha estándar Beyer-Peacock de  1913 ex FC Central. Para los paseos se utilizan coches abiertos originales de la hacienda Chucarapi en Arequipa. La trocha es de 0.50 m. Es el único parque de diversión que usa trenes auténticos para diversión del público.

Estación del Cuzco del FC del Sur

Esta vista aérea muestra el complejo de la estación del Cuzco términus del FC del Sur del Perú. Abierta en 1908 es una de las más importantes del país. Tiene todo el servicio que una estación de primera clase brinda menos la maestranza que se halla en Arequipa. Por un tiempo funcionó un hotel dentro de ella. También se le conoce como Wanchaq. Está conectada con la estación de San Pedro del FC Cuzco-Santa Ana ahora llamado del sur oriente.

lunes, 22 de agosto de 2011

Estación San Pedro de Lloc FC Pacasmayo-Chilete

Esta era la segunda estación después de la de Pacasmayo del FC de esta ciudad hasta Chilete. No hay datos acerca de la fecha de construcción, ni siquiera está inscrita en los registros públicos, cosa muy común en nuestras estaciones ferroviarias. Está aparentemente vacía y  en peligro de que un incendio acabe con ella pues es de madera y quincha. Fue restaurada no hace mucho por el Instituto Italiano de Cultura. En San Pedro murió Antonio Raimondi en 1890. Necesita algún letrero con información.

sábado, 20 de agosto de 2011

100 años del FC a Huacho

En diciembre de este año se cumplen 100 años de la apertura en 1911 del FC a Huacho conocido también como Ancón-Huacho-Barranca o FC del Noroeste del Perú FCNOP. Fue una muy triste historia de la que ahora sólo quedan recuerdos. No empezaba en Lima sino en Ancón lo que lo hacía dependiente del FC Lima-Ancón de propiedad de la Peruvian Corp. y de diferente trocha. Fue el más largo y, por un tiempo, el de mayores ingresos de los operados por el Estado. Llegó a tener 300 km de extensión incluyendo secciones y desvíos. Tenía dos ramales: uno a Chancay y el otro a Sayán con el proyecto de hacerlo llegar hasta Cerro de Pasco. Fue otorgado a perpetuidad en 1907 a una compañía inglesa quien lo financió y construyó.

Desafortunadamente fue nacionalizado en 1920, decisión equívoca ya que ahuyentó la inversión privada en ferrocarriles dejando sólo al Estado como único constructor importante. Esto significó un punto de quiebre para la historia ferroviaria del Perú. Con el tiempo fue cayendo en el olvido, sufrió de mala administración, fueron abandonados uno a uno sus diferentes tramos para cerrar completamente en 1964, cuando únicamente daba servicio entre Sayán y Huacho.

No quedó ninguna locomotora, todas fueron desguazadas y se levantaron los rieles. Parecía que se hubiera querido borrar cualquier vestigio de su existencia. Sólo sobreviven hoy unos cuantos coches y vagones, como el que se ve en la foto, que se encuentra en la estación del Huancayo-Huancavelica en Huancayo. Pero aún se pueden apreciar en el desierto sus terraplenes,  algunas estaciones en las ciudades que servía y tres puentes, uno de ellos todavía en uso. Felizmente contamos con una extensa documentación sobre esta línea que tanto serviría hoy si existiera. Como decía Confucio: "Estudia el pasado si quieres pronosticar el futuro"

La foto en blanco y negro pertenece a una de las máquinas originales de 1911. Es una NBL (North British Locomotive) tipo 4-8-0. Esta configuración le permitía subir las grandes pendientes que hay en Pasamayo cuyo desarrollo era impresionante. Usaba briquetes o sea carbón en forma de ladrillos. Tenía además un tanque de agua adicional que está detrás del ténder. Aquí se le ve en medio del desierto antes de llegar a Huacho.

sábado, 13 de agosto de 2011

Locomotora del Parque Reducto Reconstruida

Esta locomotora es una Baldwin USA de 1926 tipo 2-8-2 Mikado trocha 0.914 m que perteneció  al FC Cuzco-Santa Ana. Ha sido restaurada por la municipalidad de Miraflores. Fue traída Lima en 1994 y colocada en el parque Reducto número 2. El nombre original era Presidente Leguía.

martes, 9 de agosto de 2011

Estación de Arequipa

Esta es una vista aérea de la estación de Arequipa. Aquí se inició el trabajo del FC del Sur que en realidad eran tres líneas contratadas individualmente: Mollendo-Arequipa (abierto en 1871), Arequipa-Juliaca-Puno (abierto en 1876) y Juliaca-Cuzco (terminado en 1908). Él conjunto alberga edificios administrativos, patios, casa de máquinas, la maestranza con fundición y almacenes para carga. También, por supuesto el terminal de pasajeros y viviendas para ejecutivos y obreros, etc. A las locomotoras restauradas aquí se les ponía una placa "Hecho en Arequipa" y se eliminaba la original de fábrica. Una joya arquitectónica y ferroviaria que ha de preservarse para el futuro. Le da servicio al FC Cuzco-Santa Ana.

domingo, 7 de agosto de 2011

Maestranza de Guadalupe del FC Central

Situada en el Callao ésta era la maestranza llamada de Guadalupe perteneciente al FC Central,  la más importante del Perú. Aquí se reconstruían locomotoras de todo tipo y se construía mucho material ferroviario no solo para el FC Central sino para otras líneas del país. En esta vista aérea se aprecia su tamaño y algunas instalaciones. Lamentablemente ha sido demolida hace poco para dar paso a la ampliación del puerto del Callao. Gran pérdida en aras del progreso.

Estación de Arica del FCTA

Esta es la vista aérea de la estación de Arica del FC Tacna-Arica. Está situada frente al llamado muelle norte del puerto construido para el Perú. Hay un ramal hacia el mismo.  Existe un terreno baldío que pertenece al ferrocarril que se halla al sur de la estación,  cuyo propósito y uso son inciertos. El FCTA está inoperativo desde octubre del 2010.

lunes, 1 de agosto de 2011

Estación en la Frontera del FC Tacna-Arica

Estación de Escritos que se hallaba en la sección chilena del FC Tacna-Arica que sólo tiene 20 km de longitud. Era para el chequeo de aduana correspondiente. Actualmente está cerrada. El autovagón es un Sentinel inglés originalmente del FC Central. 

Locomotora Venadito del FC de Eten-Chiclayo

Esta es una Rodgers tipo 2-2-0 fabricada en noviembre de 1870 en Paterson USA, para el FC Eten-Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe. Pesa 10 toneladas. Conjuntamente con la Chiclayo del mismo ferrocarril y la número 3 del FC Tacna-Arica, son las locomotoras más antiguas que aún subsisten en el Perú. Se llamaba originalmente Guainabí y se cambió a Venadito con el número 5. Está en un parque infantil de Chiclayo.