viernes, 24 de febrero de 2012

Locomotoras Fairlie

Utilizadas casi exclusivamente en el siglo 19 estas máquinas no covencionales contribuyeron al desarrollo de muchas áreas donde trabajaron, especialmente para el transporte de carga. Como pueden apreciar son como dos locomotoras unidas por detrás, bumper-to-bumper. Las Fairlie fueron construidas por varios fabricantes exclusivamente ingleses. Una de sus ventajas era que no necesitaban de tornamesa y su mayor potencia. Su principal desventaja era el poco espacio para almacenamiento de combustible y agua pues no llevaban ténder. En el Perú las tuvieron los ferrocarriles salitreros de Tarapacá: Pisagua, Iquique y Patillos. En el norte las usó la línea Pimentel-Chiclayo. La de la foto es una 0-6+6-0

Locomotoras Schwarzkopf

Uno de los tipos de locomotoras a vapor no convencionales más originales eran las Schwarzkopf de procedencia alemana. Como podrán apreciar, no tenían bielas para mover las ruedas. Tampoco se ven los cilindros que se hallaban debajo entre los ejes. La transmisión del movimiento hacia las ruedas se hacía mediante cadenas, como las que usan motos y bicicletas, que a su vez movían piñones y éstos las ruedas. La aquí mostrada es una 0-4+4-0. En el Perú sólo se reporta una máquina de esta clase traída por los señores Gildemeister para la hacienda Casagrande alrededor de 1928. 

jueves, 23 de febrero de 2012

Locomotoras Fireless

Una de las locomotoras no convencionales más extrañas que se fabricaron en diversos países fueron las Fireless. No usaban combustible, ni agua, por tanto no tenían caldero, ni chimenea, ni caja de humos, ni caja de fuegos ni producían cenizas. Sólo se les inyectaba vapor y salían a trabajar. El problema era su corta autonomía y el relativo poco poder que desarrollaban. En el Perú la hacienda Casagrande tuvo por lo menos 4 de estas máquinas.  La de la foto es una 0-4-0F.

Locomotoras Shay en el Peru

Una de las máquinas a vapor no convencionales que se fabricaron mucho fueron las Shay, USA. Tenían 3 cilindros de montaje vertical en el lado derecho que se conectaban por medio de las bielas a un cigüeñal. El cigüeñal movía las ruedas derechas. Las ruedas izquierdas se impulsaban a través del eje que las unía con las derechas. El caldero se hallaba descentrado hacía la izquierda a fin de dar espacio a los cilindros. En el Perú, sólo una corta línea entre la estación de Vítor del FC del Sur y la localidad de Sotillo en Arequipa utilizó una de estas locomotoras para servicio público. Probablemente la línea de la hacienda Cartavio también las tuvo para tráfico privado. 

Cheque del FC Ilo-Moquegua 1873

Emitido en 1873 por Enrique Meiggs para pagar alguna obligación en la construcción del primer ferrocarril de Ilo a Moquegua que fuera puesto en servicio en ese mismo año. Fue destruido por los chilenos en 1880 y reabierto en 1909.

viernes, 3 de febrero de 2012

Túnel Trasandino unirá Huancayo y Lima

Túnel unirá Huancayo con Lima en solo cuatro horas. Se extenderá desde Morococha hasta San Mateo. Será usado por autos y tren. Presidente regional de Lima Provincias apoyará iniciativa con S/.5 millones.
Estará a 2,000 metros sobre el nivel del mar. (Perú21)
Estará a 2,000 metros sobre el nivel del mar. (Perú21)

Obras en túnel Santa Rosa en Primer Trimestre
El proyecto del túnel trasandino –que unirá Huancayo con la sierra de Lima y viceversa, en tan solo cuatro horas– toma cada día más forma. Ayer, el presidente regional de Lima, Javier Alvarado, anunció que aportará cinco millones de soles para los estudios de la iniciativa.
De acuerdo con lo previsto, el túnel tendría unos 31 kilómetros de longitud, sería de transporte multimodal (autos y tren) y se situaría a 2 mil metros sobre el nivel del mar, menos que Ticlio (4,815 msnm). Los ómnibus y los camiones también podrán abordar el tren y acortar su tiempo de viaje.
El túnel se extendería desde Morocoha, en Junín, hasta San Mateo, en Lima, y su ejecución demandaría 4 mil millones de dólares, de acuerdo con los cálculos preliminares de las autoridades locales de Junín y Pasco, las mismas que ayer –junto con los presidentes regionales de dichos departamentos– se reunieron en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.
En la cita se informó que en los próximos días se formará una comisión técnica integrada por funcionarios de las jurisdicciones comprometidas en el proyecto, en coordinación con el MTC, para iniciar la redacción del expediente técnico del túnel.
Datos
– El túnel también unirá Lima con Cerro de Pasco en tres horas y media, y Lima con La Oroya en dos horas.
- El proyecto del túnel trasandino ha sido entregado en concesión a la empresa Ferrocarril Central Andino. Desde 1974, Southern Peru transporta el cobre de Toquepala y Cuajone a la costa a través de un túnel de igual envergadura.