jueves, 28 de marzo de 2013

Moderno Autovagón de la Línea Cuzco-Machu Picchu

Autovagón de la línea Cuzco-Machu Picchu perteneciente a Perurail

Antigua Estación en Arica del FCTA


Está vacía y cerrada y hasta podríamos decir que abandonada. Fue construida después de la ocupación chilena de Arica por, a la sazón, la empresa propietaria del ferrocarril que era inglesa. Como pueden ver está pintada pero en el letrero aún aparece el nombre de Enafer S.A. que tuvo a su cargo el ferrocarril de Tacna y Arica y que ya fue liquidada, ahora la línea está a cargo del Gobierno Regional de Tacna.

miércoles, 27 de marzo de 2013

Autovagón de Inca Railways



Un autovagón de la empresa Inca Rail que hacía el servicio entre Cuzco y Machu Picchu y que ahora se ha fusionado con Andean Railways.

Estación de Urcos FC del Sur


Estación de Urcos FC del Sur

Terminal de Pasajeros Estación Guaqui Bolivia


Terminal de pasajeros estación de Guaqui, Bolivia. Durante muchos años la Peruvian Corporation operó el ferrocarril que iba desde el puerto de Guaqui a Viacha y de allí a La Paz Bolivia.

Estación Tambo del Sol-Pucallpa


Estación de Tambo del Sol del FC Tambo del Sol-Pucallpa, segundo proyecto 1949 con trocha estándar. Aún se ven los rieles en su sitio.

jueves, 21 de marzo de 2013

Vagón Funerario

Uno de los más extraños vagones ferroviarios que circularon en Lima es este utilizado como carroza. Aquí se le ve en Monserrate antes de que un incendio destruyera parte de la estación cambiándole el aspecto. Las entierros partían de Desamparados y llegaban al cementerio Presbítero Maestro por la parte posterior donde había una puerta. Terminado el sepelio los acompañantes regresaban a Desamparados. Curiosamente se puede notar en el extremo izquierdo un tranvía. Este probablemente hacía servicio desde la estación de San Jacinto ubicada en la esquina de Chota con Quilca hasta Magdalena por la Av. Brasil y que pertenecía a Lima Railways.

lunes, 18 de marzo de 2013

Las primeras locomotoras Diesel en el Perú

Es muy difícil seguir la pista a estas locomotoras cuando empezaron a ser traídas al país para reemplazar a las de vapor. Probablemente alguna plantación, mina o fábrica trajo la primera de la que no tenemos noticia.

Las primeras de las que conocemos fueron unas Hunslet inglesas que vinieron en 1939 para el FC Paita-Piura que aún guardaban la apariencia de las de vapor ya que tenían bielas laterales. Estas pasaron al Central donde se pierde su huella.
 
El FC del Santa  trajo en 1947 4 máquinas diesel marca Porter USA tipo B-B o sea de 4 ejes y cuatro motores, de cabina central, de 65 toneladas y 400 hp, foto en colores. Tenían los números 51, 52, 53 y 54. En 1943 el FC Santa fue comprado por el Estado pasando a ser propiedad integral de éste. Anteriormente desde Chimbote hasta Tablones era de la Peruvian y de allí hasta Huallanca del Estado. Se le entregó a la Corporación Peruana del Santa como parte del proyecto siderúrgico nacional.
 
En 1967 se compraron las últimas locomotoras diesel para el Santa, eran 2 Alco USA tipo C-C con los números 101 y 102 que sobrevivieron al terremoto de 1970 y que aún se hallan en servicio en el FC Cuzco-Santa Ana también conocido como del Sur Oriente con las números 403 después 481 y 404 después 482. El desaparecido FC del Santa fue el primero en tener máquinas diesel entre las líneas del Estado y también el último en comprarlas nuevas antes de la creación de Enafer en 1972.

Fotos cortesía R.Whetham

sábado, 16 de marzo de 2013

Gran Locomotora

Esta es una Alco USA de 1913 tipo 2-8-8-2 clase Mallet de cuatro cilindros (la mayor parte de las locomotoras de vapor llevan dos cilindros) fabricada para los ferrocarriles Paulistas. Estos monstruos nunca vinieron al Perú ya que necesitaban de grandes radios de curva para doblar situación que no se da en los ferrocarriles peruanos. Como dato curioso usaban trocha de un metro, bastante popular en el Brasil.

Uno de los problemas principales de las locomotoras a vapor era su lentitud. Al hacerlas mas potentes se lograban velocidades mayores. Se cambió el carbón usado originalmente por petróleo de mayor poder calorífico y mejor rendimiento que dejaba pocos residuos al contrario del carbón que producía abundante ceniza que requería constante limpieza. Por otro lado un problema insalvable eran las constantes paradas que la máquina tenía que hacer en ruta para repostar agua, esto aumentaba notablemente la duración del viaje. Había además que enviar trenes con agua para abastecer los tanques del camino con lo que crecían los costos operativos. La era del vapor llegó paulatinamente a su final y se reemplazó por la máquinas diesel-eléctricas y las completamente eléctricas.
 

jueves, 14 de marzo de 2013

Artículo Ferroviario en El Comercio

Ayer miércoles 13 de marzo en la separata Economía B6 del diario El Comercio se publicó el siguiente artículo sobre nuestros ferrocarriles:

Ferrocarriles de Barranca

El norte chico de Lima tuvo muchas vías férreas teniendo como línea principal a la Ancón-Huacho-Barranca también conocido como fc del Noroeste del Perú o FCNOP. Las líneas servían mayoritariamente a la industria azucarera conectándola con los puertos de Supe y Huacho, así como para el transporte local de pasajeros. Estamos levantando un plano completo de las referidas líneas objetivo en el que venimos trabajando desde hace varios años.

Es una labor muy difícil ya que las vías sufrieron cambios durante su operación y debido a las grandes limitaciones que tenemos para llevarla a cabo, salvo el apoyo de la empresa japonesa Mitsui sin cuya ayuda no se hubiese podido concretar esta tarea. Esperamos terminar el trabajo este año y continuar con otras zonas del país para así completar algún día el Plano General de Líneas Férreas del Perú una especie de atlas ferroviario nacional.

domingo, 3 de marzo de 2013

Presentan libro sobre FC de Tarapacá

El pasado miércoles 27 se presentó el libro El Tren de la Codicia historia novelada sobre los ferrocarriles salitreros del antiguo departamento peruano de Tarapacá. La autora es Elizabeth Ingunza Montero descendiente de los hermanos Montero peruanos constructores y operadores de los referidos ferrocarriles hasta 1886 aproximadamente.

Informes: eingunza@logindustrias.com

Dinero para estudios del FC Yurimaguas -Iquitos


El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó hoy la transferencia de 20 millones de nuevos soles a favor del gobierno regional de Loreto para el financiamiento parcial del Estudio de Factibilidad del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas – Iquitos.
 
De acuerdo a un decreto supremo del MEF publicado hoy, dicho monto corresponde a la partida en el Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2013 y que corresponde al presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
 
La transferencia de dicho monto se efectuará dentro de un plazo de cinco días calendario, que serán contados a partir de la entrada en vigencia del decreto supremo publicado hoy.
 
Los recursos de la transferencia de partidas no podrán ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos a su objetivo.
 
Según la parte considerativa de la resolución, la Oficina General de Planificación del MTC informó que cuenta con la disponibilidad presupuestal, con cargo a la fuente de financiamiento Recursos Ordinarios del Presupuesto Institucional 2013, para la atención de los fines señalados.
Fuente: Andina