jueves, 26 de septiembre de 2013

Información sobre el FC Huancayo-Huancavelica o Tren Macho


Información sobre el servicio del FC Huancayo-Huancavelica

Los trenes de pasajeros salen a las 06:30 en ambos rumbos hora exacta.
     

-De Huancayo a Huancavelica: Lunes, miércoles y viernes.
     

-De Huancavelica a Huancayo: Martes, jueves y sábados.

El viaje dura 5 horas en ambos sentidos.



Costo de pasajes, sólo de ida o de vuelta:

      Coche buffet              S/.  13.00
      Coche de primera     S/.    9.00


Los pasajes se pueden comprar únicamente en las estaciones a partir del día anterior al viaje.Las puertas de la estación cierran 5 minutos antes de la partida.

Cualquier consulta adicional por favor al siguiente correo:  anjuriv@hotmail.com  Sr. Julio Andrés Julián Rivero coordinador FCHH.

Teléfonos: 992 014 709 - 964 476 841, RPM #386257


 

domingo, 22 de septiembre de 2013

El Lima-Callao el Primer FC del Perú

Primera locomotora del Perú la Callao foto tomada en 1924 por don Santiago Antúnez de Mayolo
La persona que aparece es el último maquinista de la locomotora.
 
En abril de 1851 empezaron a circular los trenes de este ferrocarril que sería el primero del Perú y de Sudamérica. Para el efecto se habían comprado en Inglaterra cuatro máquinas del tipo 2-4-0 llamadas Callao, Lima, Oyague y Castilla marca Stephenson y trocha de 1.435 ó sea estándar. Fue la Callao quien hizo el viaje inaugural.  El ferrocarril tenía una extensión de 14 km aproximadamente. Después de varios intentos fallidos es aceptada la propuesta de don Vicente Oyague y Pedro Gonzales de Candamo. Así empezó la era de los ferrocarriles en el Perú. Hay que hacer notar que el Lima-Callao, el segundo ferrocarril el Tacna-Arica así como el tercero Lima-Chorrillos fueron íntegramente producto de la inversión privada.

Durante la construcción hubo una fuerte oposición de parte de los carreteros que daban el servicio por el Camino Real al Callao actual Av. Colonial. Se llegó a destruir por las noches parte de lo avanzado en el día. El gobierno que había proporcionado reos para ayudar a la construcción y gendarmes para cuidar a aquéllos reforzó la vigilancia.
 
El recorrido se iniciaba en la actual plaza San Martín donde estaba la estación principal de la ciudad. Tomaba la calle Quilca y seguía por el actual Zorritos hasta su final donde avanzaba por la actual Av. Colonial u Oscar R. Benavides. Por esta vía llegaba hasta el cementerio Baquíjano donde giraba ligeramente hacia la izquierda para tomar la Av. Buenos Aires en el Callao hasta sus inicios. Viraba luego hacia la derecha, pasaba por delante del Real Felipe y llegaba a su imponente estación en el Primer Puerto que se hallaba frente al actual Museo Naval del Perú y que era el términus de la línea.
 
Hacia 1865 un grupo de ingleses compran por 700 mil libras esterlinas la línea así como la de Chorrillos y forman la empresa Lima Railways fusionando ambas en una entidad.  En ese momento los tres primeros ferrocarriles del Perú eran de propiedad de ingleses, incluyendo el Tacna-Arica que ha llegado hasta nuestros días. El pueblo bautizó entonces a las líneas Lima-Callao y Lima-Chorrillos como el FC Inglés. Todo el material rodante era de ese origen y al fusionarse con el de Chorrillos se usaban indistintamente las máquinas en ambas líneas.
 
Las estaciones y paraderos de la línea al Callao eran:
 
-San Juan de Dios en la plaza San Martín. El edificio tenía un hotel en segundo piso. 
-La Salud localizada al final del jirón Rufino Torrico
-La Legua en el límite de Lima y el Callao
-Bellavista
-Mercado del Callao
-Santa Rosa
-Chucuito
-Callao estación principal. También poseía un hotel.
 
La maestranza se hallaba en la primera cuadra de la Av. Buenos Aires del Callao.
 
Los rieles eran de fierro trabajados a mano tipo pera, con un peso de 30 kilos por metro. El FC carecía de túneles o puentes.
 
Durante los primeros 10 años de operación transportó 6 millones de pasajeros y una cantidad impresionante de carga. Fue una línea muy rentable con un costo bastante bajo de construcción y mantenimiento. Hacía 1907 abandonó la estación de la plaza San Martín y se traslado junto con el de Chorrillos al lechugal de San Jacinto que quedaba por el diario El Peruano y se dedicó a transportar carga. La aparición en 1904 de los tranvías eléctricos que cubrían las mismas rutas  lo afectó mucho.
 
Poco a poco la línea fue perdiendo carga y pasaje, a pesar de haber incluido en su flota 9 locomotoras eléctricas marca Breda Italia con motores General Electric que fueron las únicas en el Perú pues ningún otro ferrocarril las tenía para servicio público.
 
En 1934 la línea es comprada por la Peruvian Co. que hacía el servicio hasta el Callao también,  la operó hasta 1938 en que fue cerrada y sus rieles levantados. Moría así el más antiguo ferrocarril del Perú.  

viernes, 20 de septiembre de 2013

Estación de Lima del FC Lima-Ancón-Chancay

Hacia la izquierda de la foto está la primera estación del FC Lima-Ancón-Chancay abierto en 1870. Posteriormente se construiría un puente ferroviario sobre el Rímac y la estación de Desamparados quedó como la estación del FC a Ancón compartiéndola con el FC Central. Por entonces este último se hallaba inconcluso pues llegaba sólo hasta Chicla a 142 km del Callao. A la derecha se pueden ver la torres cuadradas de la demolida iglesia de Desamparados.

Billete de Dos soles de 1879

Billete de dos soles emitido en febrero de 1879 días antes de la declaratoria de guerra de Chile al Perú. Chile ya estaba, desde el 14 de febrero, en guerra con Bolivia. El billete es alusivo a la construcción de los ferrocarriles.

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Construcción del Coche Atahualpa

Este bello coche todavía existe. Aquí lo vemos en proceso de construcción en la maestranza de Guadalupe.

martes, 17 de septiembre de 2013

Coche del FC Paita-Piura

Probablemente construido en la maestranza del Callao, Guadalupe, este pequeño coche sirvió muchos años en la referida línea. No queda nada en Piura del FC que la conectaba con Paita ya que se levantó entre 1958 y 1959 toda la línea y se dio otros usos a las estaciones y a la maestranza de Paita una de las más completas del norte.

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Locomotora Chilena en el Perú

Esta es una locomotora fabricada o ensamblada en Valparaíso, Chile y después exportada al Perú. Se llamaba originalmente Marguerite y se le cambió el nombre a Sute un lugar en el valle del río Nepeña en Ancash. Es una 0-6-0T desconocemos la marca. Fue comprada por la hacienda San Jacinto de propiedad de British Sugar al parecer antes de la guerra de 1879.  Es el único caso que hemos detectado de una locomotora chilena traída al Perú. No sabemos tampoco si vino nueva o usada.  

martes, 10 de septiembre de 2013

¿Qué es una Maestranza Ferroviaria?

Es una instalación que corresponde a la logística del ferrocarril. Está dedicada a la producción de repuestos, así como piezas y, en algunos casos, equipo completo. También se combinaba el mantenimiento, la reconstrucción, la fabricación y almacenamiento de piezas requeridas para el funcionamiento de la línea . Realizaba en ocasiones el ensamblaje de material importado. Podríamos agregar que era un servicio aislado y a veces no especializado de escasa o nula complementación externa como un "taller general" cuya flexibilidad y habilidad de sus trabajadores le permitía enfrentar la inestabilidad y el escaso tamaño de la demanda. 

lunes, 9 de septiembre de 2013

Misterioso Vagón en Puno

Hemos encontrado un vagón muy antiguo en Puno. La estructura que sostiene las ruedas llamada bogui tiene una inscripción muy rara: dice Caldera 1872. Caldera es un puerto de Chile donde funcionó el primer ferrocarril de ese país. ¿Proviene este vagón de ese puerto? ¿Cómo, cuando y por qué llegó a Puno? ¿O es otro Caldera? El FC del Sur abrió hasta Puno en 1876. Gran misterio.

Buque Yavarí Museo Flotante

Este es el Yavarí buque a vapor que navegó en el Titicaca. El primer buque en hacerlo fue el Yapurá en 1862. El Yavarí fue ensamblado en Puno trayendo las partes a lomo de bestia desde Arica. Se puso en funcionamiento en 1870. Se dice que durante la guerra de 1879 los chilenos llevaron por el ferrocarril una lancha artillada para vigilar el lago, entorpecer el comercio y evitar el ingreso de armas vía Bolivia. Intentaron asimismo atacar los buques peruanos del lago, pero no lograron su propósito. Actualmente el Yavarí es un museo flotante.

viernes, 6 de septiembre de 2013

Video sobre Construcción del Vistadome

Este interesante video es sobre la construcción local de los coches Vistadome de Perurail
 

Locomotora del FC Piura-Catacaos

Una Jung alemana tipo 0-4-0T (tanque de agua en la locomotora) de 0.75 m de trocha fabricada en 1903, de 7 toneladas llamada Grau del FC Piura-Catacaos. La línea tuvo un total de cuatro máquinas.

jueves, 5 de septiembre de 2013

Vistadome Un Servicio de Calidad

Vistadome es un servicio que ofrece a los turistas Perurail del FC Sur Oriente o Cuzco-Machu Picchu. Los coches tipo auto vagones permiten apreciar el panorama por el que discurre el tren en forma óptima e impresionante.

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Antiguo Coche del FC a Huacho

 Ya abandonado aparece este coche de la línea Ancón-Huacho-Barranca o FCNOP que probablemente sirvió desde el inicio de la misma. Cuando cerró, todos los coches y vagones fueron desguazados, dos de ellos fueron al FC del Santa y estuvieron por muchos años en la playa Samanco de donde desaparecieron. También fueron transferidos por lo menos 3 coches al FC Huancayo-Huancavelica o Macho donde todavía queda por lo menos uno.

Proceso de Construcción de Coches




Lo que apreciamos en las fotos es el proceso de fabricación de los coches de pasajeros en la maestranza de Guadalupe. Toda la parte de madera era construida localmente agregándoseles solo los bogies o sea la parte donde se sostenían las ruedas. Todavía quedan muchos de estos coches de manufactura nacional. Erróneamente se les llama vagones pero son coches cuando transportan pasajeros. Los demás para usos diferentes son vagones.

martes, 3 de septiembre de 2013

Locomotora Baldwin de Paramonga

Locomotora Enrique Canaval, apellido de los originales propietarios de la hacienda Paramonga. Era  una Baldwin USA tipo 2-6-0, número 5, de 36.5 toneladas de peso y 1.067 m ó 3 1/2 pies de trocha, fabricada en 1923. Fue la más grande máquina a vapor de la Sociedad Paramonga Limitada SPL.

Locomotora Diesel Paramonga

La Sociedad Paramonga Limitada subsidiaria de W.R. Grace tuvo un interesante sistema ferroviario para sus operaciones industriales y agrícolas en el norte de Lima. Esta es la locomotora # 9, llamada Paramonga, una Davenport USA tipo B-B diesel eléctrica  de 12 toneladas de peso, fabricada en 1948, fue la última que adquirió la Sociedad. Hacia 1965 todo el sistema había sido abandonado. 

lunes, 2 de septiembre de 2013

Antiguo Ferrocarril de Iquitos

 
Funcionaba como un ferrocarril urbano transportando carga y también como tranvía. De 60 cm de trocha y 3.5 km de extensión fue el único de la selva peruana.

Creemos que la idea de construir extensos ferrocarriles en la selva tiene una serie de problemas que superar. Se necesita estudiar el asunto cuidadosamente pues el optimismo no es un criterio válido que justifique obras de esta naturaleza. El otro ferrocarril selvático Tambo del Sol-Pucallpa nunca se concluyó a pesar de la gran inversión que en dos oportunidades se hizo por parte del Estado y que por supuesto se perdió. No estamos para construir grandes obras y después ver "qué pasa" En todo caso la iniciativa privada tiene la palabra.

domingo, 1 de septiembre de 2013

Precarias condiciones de la Estación de Ancón

El año pasado 2012 se habló de poner en valor la estación de Ancón, pero al parecer no se ha hecho nada. La foto muestra la parte posterior en condiciones precarias. Un leve incendio acabaría con la centenaria edificación.
 
El tren a Ancón empezó en 1870 y funcionó regularmente hasta 1958 en que la Peruvian Corporation su propietaria comunicó al alcalde del distrito que cesaría el servicio. Al parecer se siguió atendiendo esporádicamente especialmente en verano con auto vagones del FC Central hasta 1964 en que cesó completamente. La autopista abierta en 1952 y los ómnibus que empezaron en 1957 llamados Pullman marca Volvo le quitaron el poco pasaje que el ferrocarril poseía. Pero con tal medida dejaron al FC de Huacho sin alcanzar Lima su mayor mercado lo que significo una sentencia de muerte a este último ferrocarril.