jueves, 27 de marzo de 2014

Locomotoras antiguas que aún existen en el Perú

NORTHERN PERU
Chiclayo area Patapo – beside highway No. Wheels Builder Works No. Year Remarks 0-6-0ST Baldwin converted from 600 mm to 914 mm gauge. Pucala – inside mill 0-6-0ST Baldwin converted from 600 mm to 914 mm gauge. Tuman – park next to highway 0-6-0ST Baldwin 600 mm gauge with Ruston stack Pomalca – inside mill 7 0-4-0T+T [Couillet] formerly outside mill gate. May be ex-Zorritos Chiclayo – children’s park 2-2-0 Rogers 11/11/70 ex - FC y Muelle de Eten #6, VENADITO Puerto Eten FC y MUELLE de ETEN 1440 mm 2 4-4-0 “ 22/6/70 CHICLAYO 4 0-4-2 “ 4191 4/10/89 FERRENAFE 5 0-4-2ST “ /91 7 0-4-2ST “ 22762 8/03 orig 0-4-0ST 8 4-4-0 “ 35189 9/10 (a) Railcars M.A.N 1936 8 whl Notes: All stored at Pto Eten in derelict condition. - June 2005. (a) bldr plate sold to USA buyer - Mar 2011 Cayalti – town square HACIENDA CAYALTI 610 mm 5 0-4-2ST+T Fowler M.R. PRYOR Pacasmayo FC de PACASMAYO, GUADALUPE y CHILETE 1440 mm No. Wheels Builder Works No. Year Remarks 14 0-4-0WT Beyer Pck ex-FCC derelict condition 0-4-0WT “ “ “ “ “ San Pedro de Lloc - ½ km south of old station FC de PACASMAYO, GUADALUPE y CHILETE 1440 mm [1] Wickham [1936] body only Trujillo area Puerto Chicama 914mm 1 0-4-0T Hanomag 8005 /21 ex-Hda Casa Grande (a) 2 0-4-0T O&K 10874 11/24 “ “ “ (a) 441 0-4-0 dm Ruhrthaler [ ENAPU ] (b) 443 “ “ “ 444 “ “ “ Notes: (a) Seen derelict in 2005. (b) a fourth Ruhrthaler #442 appears to have been moved to Chimbote Hacienda Casa Grande 914mm 8 0-4-4ST Baldwin 25369 3/05 CHOCOPE reportedly stored at the mill Chiquitoy 914mm 5 0-4-0ST Baldwin 20047 2/02 ex-Hda Cartavio. derelict Chiclin - Jorge Cox museum 914mm 2 0-6-0ST+T Alco-Ck 55096 2/15 ex-Hda Chiclin Puerto Salaverry – inside port compound 914mm 0-6-0T [ O&K ] ex-FC de Trujillo. Side tanks have been removed Chimbote vivero forestal FC del SANTA 914mm 20 2-8-0 Baldwin 39904 5/13 ex- FCLL #1 PACHACAMAC 442 0-4-0 dm Ruhrthaler [ ENAPU ] from Pto Chicama Paramonga - inside mill 3 0-6-0ST+T Baldwin 43718 7/16 PARAMONGA former LA FORTALEZA
CENTRAL PERU
Lima area Parque Amistad 1440mm and 500mm 20 0-4-0WT Beyer Pck /13 ex-FCC 811 0-4-0WT Henschel 20252 /23 MICAELA ex-Hda Chucarapi EL CANTO re-gauged from 600 mm (a) 237 0-4-0WT O&K 11294 11/26 SURCANITO ex-Hda Pro (a) Notes : (a) operational Parque Reducto 914mm 5 2-8-2 Baldwin 7/26 ex-FCCA PRESIDENTE LEGUIA Cofide bldg, 160 Augusto Tamayo, San Isidro 500mm 0-4-0WT O&K /23 Parque Porvenir, La Victoria 1440 mm 706 C-C d/e 2600hp Villares/GM 86/87 ex- FCC 706 Port of Callao 10 0-4-0ST T. Green 358 /03 ex-FCAP Parque Leyendas, Callao 10 0-4-0WT Beyer Pck /08 ex-FCC East of Lima Chosica FCC 1440 mm 206 2-8-0 Beyer Pck /37 operational, occasional charter la Oroya 1440 mm 78 2-8-0 Beyer Pck /56 ex C de P Huancayo FCHH 914mm 107 2-8-0 Hunslet 1795 /36 ex FC de T #30, stored at Chicla shops (2008) 112 2-6-0 Baldwin At former FCC station . May be ex-FCHH # 103 Iquitos - plinthed in a park. 600mm 1 0-4-0T Decauville /04 MORONOCOCHA ex-FC Aduana de Iquitos
SOUTHERN PERU
Cusco 914mm 0-6-0T O&K 4623 4/11 ex-FCCSA at Wanchaq stn, orig 750mm 123 2-8-2 Henschel 26444 /55 at children’s park 122 2-8-2 “ 26484 /51 stored at former tie plant - Saylla Arequipa FCS shops. 1440mm 1 0-4-0ST [Rogers] [/71] MOLLENDINA [ex-ECONOMISTA?] inside shops 45 0-6-0ST Hunslet 1652 stored inside shops - 1999 0-6-0ST “ 1643 in park near station Juliaca 1440mm 75 2-8-0 Alco-Rgs /07 derelict in 1999, may since have been scrapped 252 2-8-0 Beyer-Pck /50 displayed in station 1999 Ilo SOUTHERN PERU COPPER CORP 1440mm 12 B-B d/e Alco 83409 /59 RS-11 in children’s park on sea front Tacna FC TACNA a ARICA 1440 mm 3 4-4-0 “ 187[4] preserved in a park 9 2-6-0 Alco-Rogers 44954 2/08 ex FCIM #1 PARDO 93 2-8-0 Alco-Schen 54536 2/14 ex FCS #93 1 2-4-0 Baldwin 32845 7/08 ex T del S - Pucalpa #1 exx FCIM #3 PACOCHA 2 2-6-0 “ 32983 9/08 “ “ #2 MOQUEGUA 300 C-C Alco 900 Hp 82990 9/58 DL531 ex FCS #300 Railcars 52 4 whl FCTA / Ford 53 6 whl “ “ /42 54 “ FCTA/ [Chev] /46 0251 8 whl Sentinel 8983 /34 ex FCC #2 0252 8 whl “ 8985 /34 ex FCC #4 0255 “ FCTA / Ford /62 0256 “ Wickham 4547 ex FCC 0257 “ Sentinel /36 ex FCC #6 0258 “ [M.A.G] /08 10,000 Kg freight 0259 “ Linke Hoffman /08 10,000 Kg freight 0260 “ Sentinel [8986] /34 ex FCC #5 0261 “ Sentinel /36 ex FCC #7 (a) 151A 4 whl FCTA/ wood body Notes: (a) Re-built with a Volvo truck engine, operating in 2005. Exported CIA del FC y MUELLE de PIMENTEL 16 2-6-0 Baldwin 3781 10/75 ex-FC de T # 6 Returned to the United States, later displayed at the now closed Prairie Expo Museum in Worthington, Minnesota. HACIENDA CHUQUITANTA 500 mm [1] 0-4-0T Decauville 36 6/86 CHUQUITANTA formerly displayed at Hotel Cesar Exported to Britain HACIENDA CHUCARAPI 600mm 2 0-4-0T O&K 9922 /22 VERA CRUZ 3 0-4-0T “ 10701 /24 CHUCARAPI 5 0-4-0T “ 11009 /25 ENSENADA 11 0-4-0 d/m Ruhrthaler 3526 /57 CALACALA [unofficial] Exported to Britain in 2012 610mm gauge d/m O&K 25996 /60 Exported to Britain with Hacienda Chucarapi locomotives in 2012

domingo, 23 de marzo de 2014

Ferrocarril Tumbes -Tacna

Durante los muchos años que hemos dedicado a estudiar los ferrocarriles peruanos encontramos varios proyectos, muy preliminares por supuesto, de una vía férrea que uniría Tumbes con Tacna o sea toda la costa peruana. Pero nos parece improbable que se vaya a construir. El costo sería altísimo y en ciertas zonas casi no habría carga o pasaje que transportar. Esto es una opinión personal.


Existió un proyecto llamado ferrocarril Panamericano que iba supuestamente a atravesar el Perú desde la frontera ecuatoriana hasta la boliviana, aprovechando algunas vías ya construidas, pero no por la costa sino por la sierra e inclusive por la ceja de selva por donde hoy corre la carretera Fernando Belaunde o Marginal de la Selva pero nunca se ejecutó. Hay un libro al respecto de Luis Denegri de 1928.


El único ferrocarril longitudinal que corrió paralelo al mar fue el FCNOP o Noroeste del Perú que unía Lima (Ancón) con Huacho llegando hasta Barranca. Empezó en 1912 en que abrió hasta 1964 en que se abandonó completamente. Fue un lamentable fracaso por múltiples razones.


Ahora en el siglo 21 cuando las cosas han cambiado, el mercado se ha ampliado ostensiblemente y la demanda es mayor que la oferta, especialmente la de pasajeros, sería factible relanzarlo con un tren de cercanías. Para ello tenemos la tecnología disponible. Su principal desafío sería competir con la carretera. Esto se lograría con trenes que desarrollen alta velocidad (150 km) que acortarían distancias y reducirían tiempos dando a la vez seguridad contra lo cual la carretera y sus ómnibus no pueden competir.


Hay un proyecto en el gobierno regional de Lima de construir desde Huacho hasta Pisco.

lunes, 17 de marzo de 2014

Programación FC Central 2014 Lima-Huancayo

A Huancayo                               A Lima

Abril 17                                       Abril 20
Junio 27                                      Junio 30
Julio 26                                       Julio 29
Agosto 29                                    Septiembre 1                       
Octubre 8                                    Octubre 11   
Octubre 31                                  Noviembre 3

Fechas sujetas a cambio por condiciones climáticas, desórdenes sociales o daño a la vía.
En Semana Santa y Fiestas Patrias sólo pasajes de ida y vuelta (round trip)
Salida de Lima y Huancayo 7 a.m.

jueves, 13 de marzo de 2014

Ferrocarriles de Haciendas de Lima

Hubo en Lima una serie de pequeños ferrocarriles que servían a diversas haciendas de la capital sobre los cuales casi no tenemos información salvo el hecho de que existieron. Aquí algunos de ellos:
1. Ferrocarril a la hacienda Villa, no sabemos cuándo o quién lo construyó ni cuándo se suspendió. Pasaba por toda la avenida Huaylas. Juan de Arona en su libro sobre los balnearios del sur de Lima lo cita. Era de 0.75 m. de trocha.
2. Ferrocarril de la Molina que iba desde la actual universidad Agraria por la Av. La Molina hasta conectarse con el FC Central en Santa Anita. Era de 0.50 m de trocha. No sabemos nada más.
3. Ferrocarriles de las haciendas del norte de Lima conectados todos a la línea Lima-Ancón al que transferían y recibían carga y eventualmente pasajeros. Eran el de Pro, Chuquitanta, Puente Piedra, Infantas y otros. Hacían su movimiento por el puerto de Ancón que les quedaba más cerca que el Callao. Al cerrar el FC Lima-Ancón en 1958 dando servicio de pasajeros solo en verano, se desactivaron paulatinamente. Algunos utilizaban el sistema Decauville de rieles portátiles. Alberto Regal Matienzo en su excelente libro sobre los ferrocarriles de Lima, no los cita. Todos eran de trocha muy angosta: 0.50 ó 0.60 m. menos el de Ancón que era estándar. 

Ayuda para blog

Amigos,

Desde hace un tiempo atrás y por razones que desconozco no puedo subir fotos a las entradas de este blog. He intentado muchas formas pero el problema subsiste. Agradecería, de ser posible,  vuestra ayuda. Hay material interesante que publicar. Favor escribir a: egalessio@gmail.com

Gracias.